Peugeot 2008 II e-2008 156 KM 2019 (Mk2) opinie
Największą zaletą wersji 156 KM jest to, że poprawia najczęstszy zarzut wobec starszego e-2008, czyli zasięg. Bateria 54 kWh brutto i nieco efektywniejszy napęd sprawiają, że auto lepiej znosi codzienną eksploatację, szczególnie gdy jeździsz mieszanie: trochę miasta, trochę obwodnicy i okazjonalnie trasa krajowa. Nie zmienia to faktu, że jest to przede wszystkim samochód lokalny, a nie autostradowy pożeracz kilometrów.
Wrażenia z jazdy pozostają bardzo dobre jak na segment B-SUV. Peugeot oferuje przyjemnie zestrojone zawieszenie, dobrą izolację od miejskich nierówności i natychmiastową reakcję na gaz typową dla aut elektrycznych. 156 KM nie robi z e-2008 rakiety, ale wyraźnie poprawia elastyczność przy wyprzedzaniu i ruszaniu spod świateł. To auto po prostu sprawia wrażenie lżejszego i żwawszego niż wynikałoby z samej masy.
Wnętrze nadal należy do bardziej stylowych w klasie. Materiały, projekt kokpitu i ogólna atmosfera kabiny są bliższe większym modelom niż typowym autom miejskim. Z drugiej strony i-Cockpit pozostaje rozwiązaniem, które trzeba polubić — nie każdemu odpowiada pozycja kierownicy i widok zegarów ponad jej wieńcem. Przed zakupem warto zrobić dłuższą jazdę próbną, a nie tylko krótki objazd salonu czy komisu.
Na rynku wtórnym kluczowe będzie odróżnienie egzemplarza zadbanego od tylko atrakcyjnie wystawionego. Dobrze rokują auta z potwierdzonym serwisem, regularnymi aktualizacjami oraz bez historii problemów z ładowaniem. Trzeba też obejrzeć stan hamulców, które w EV potrafią cierpieć od zbyt rzadkiego używania, i skontrolować zawieszenie. Jeśli te punkty są w porządku, e-2008 156 KM może być bardzo udanym, nowocześnie wyglądającym autem na co dzień.
- Wyraźnie lepszy zasięg i elastyczność niż w starszym e-2008 136 KM
- Nadal bardzo atrakcyjna stylistyka nadwozia i kabiny
- Dobra kultura jazdy w mieście i na drogach podmiejskich
- Sensowny bagażnik i praktyczność jak na elektryczny B-SUV
- Przy szybkiej jeździe autostradowej zużycie energii nadal mocno rośnie
- Multimedia i elektronika pokładowa wciąż potrafią działać kapryśnie
- i-Cockpit nie każdemu odpowiada ergonomicznie
- Zadbane egzemplarze po liftingu są jeszcze wyraźnie droższe od starszej wersji
Peugeot e-2008 156 KM jest jedną z tych modernizacji, które faktycznie poprawiają sens zakupu używanego EV. Z zewnątrz auto nadal kusi bardzo udaną stylistyką i modnym, crossoverowym charakterem, ale kluczowe zmiany zaszły pod nadwoziem. Mocniejszy silnik 115 kW i bateria 54 kWh brutto sprawiają, że samochód jest sprawniejszy w codziennej jeździe i mniej frustrujący poza miastem niż starsza wersja 136 KM. W ruchu miejskim e-2008 pozostaje bardzo przyjemny: cichy, żwawy spod świateł i prosty w prowadzeniu. Nadal nie jest to król autostrady, bo przy wyższych prędkościach zużycie energii rośnie wyraźnie, ale większy akumulator daje bezpieczniejszy margines przy dojazdach i weekendowych wyjazdach. Kabina pozostaje mocną stroną modelu — i-Cockpit wygląda nowocześnie i robi lepsze wrażenie jakościowe niż wiele aut segmentu B-SUV. Trzeba tylko upewnić się, że ergonomia małej kierownicy i wysoko osadzonych zegarów odpowiada kierowcy. Po stronie ryzyk dominują drobne kwestie elektroniczne, multimedia i elementy zawieszenia, a nie sam napęd elektryczny. Przy zakupie warto sprawdzić historię aktualizacji, kilka sesji ładowania AC/DC, stan portu CCS i kondycję hamulców. Jeśli zależy Ci na stylowym elektryku do miasta, który po liftingu zyskał sensowniejszy zasięg, e-2008 156 KM jest jedną z ciekawszych ofert w swoim segmencie.
Peugeot 2008 II e-2008 156 KM 2019 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Lepszy realny zasięg niż w starszej wersji 50 kWh
- Sprawny i płynny napęd elektryczny 156 KM
- Bardzo udana stylistyka nadwozia i wnętrza
- Dobry komfort jazdy w codziennym użytkowaniu
- Brak typowych kosztów obsługi silnika spalinowego
- Autostrada nadal szybko obniża realny zasięg
- Elektronika i multimedia nie są bez wad
- i-Cockpit wymaga sprawdzenia pod kątem ergonomii
- Wyższa masa przyspiesza zużycie hamulców i drobnych elementów zawieszenia
- Ceny młodych używanych egzemplarzy pozostają stosunkowo wysokie