Opel Movano 2.3 CDTI 100 KM 6MT FWD 2010 (B) opinie
Bazowa odmiana 100 KM jest skierowana przede wszystkim do firm wożących lżejsze ładunki i jeżdżących głównie po mieście lub trasach regionalnych. W takiej eksploatacji Movano nie męczy kierowcy, oferuje przyzwoitą ergonomię i nie prowokuje wysokiego spalania. Charakter auta pozostaje użytkowy, ale właśnie to bywa jego zaletą.
Silnik 2.3 CDTI ma wystarczający moment obrotowy, aby sprawnie ruszać z ładunkiem, jednak nie lubi zaniedbań. W egzemplarzach flotowych trzeba uważnie sprawdzać stan wtrysku, układu EGR, DPF i przewodów dolotowych. Regularny serwis skraca listę niespodzianek i zwykle decyduje o tym, czy auto okaże się tanie czy kosztowne w utrzymaniu.
Manualna skrzynia 6-biegowa dobrze pasuje do charakteru tego auta. Najszybciej zużywają się elementy eksploatowane pod dużym obciążeniem: sprzęgło, dwumasa, hamulce i zawieszenie przednie. To nie są awarie wyjątkowe dla Movano, raczej naturalny skutek ciężkiej pracy dostawczaka.
Przed zakupem warto dokładnie obejrzeć zabudowę, stan drzwi tylnych i bocznych, progi, podłogę przestrzeni ładunkowej oraz ślady napraw blacharskich. Dobrze też od razu założyć budżet na serwis startowy. W zamian można dostać duże, praktyczne auto z szerokim zapleczem części i rozsądną przewidywalnością kosztów.
- dobra dostępność części i zamienników
- oszczędny silnik przy spokojnej eksploatacji
- praktyczna kabina i przestrzeń robocza
- sporo warsztatów zna konstrukcję M9T
- słaba dynamika pod pełnym obciążeniem
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- flotowe egzemplarze bywają mocno wyeksploatowane
- wyciszenie w trasie pozostaje przeciętne
Opel Movano B z silnikiem 2.3 CDTI o mocy 100 KM to jedna z najbardziej użytkowych konfiguracji w gamie. Nie oferuje zapasu osiągów znanego z mocniejszych odmian, ale w zamian daje prostszy charakter i zwykle niższe koszty wejścia na rynku wtórnym. W mieście i w lokalnej dystrybucji taka wersja sprawdza się całkiem dobrze, o ile auto nie jeździ stale przeładowane. Przy lekkim lub średnim obciążeniu silnik jest elastyczny od niskich obrotów, a sześciobiegowy manual pozwala utrzymać rozsądne spalanie. To samochód dla firmy, która szuka narzędzia do pracy, a nie wizytówki. Największą zaletą tej wersji jest przewidywalność. Konstrukcyjnie Movano B jest blisko spokrewnione z Renault Masterem, więc dostępność części i wiedzy warsztatowej jest dobra. Trzeba jednak pamiętać, że dostawcze życie szybko obnaża zaniedbania serwisowe. Zbyt długie interwały olejowe, jazda z dużym obciążeniem i ignorowanie pierwszych objawów awarii kończą się problemami z EGR, DPF, dolotem albo osprzętem sprzęgła. Sam silnik M9T potrafi zrobić duży przebieg, jeśli dostaje dobry olej i nie pracuje ciągle na krótkich odcinkach. Od strony komfortu jest to typowy blaszak segmentu large van. Kabina jest funkcjonalna, widoczność dobra, a pozycja za kierownicą wygodna nawet przy dłuższej trasie. Nie ma tu jednak nic ponad to, co potrzebne. Wyciszenie przy autostradowych prędkościach pozostaje przeciętne, a 100-konna wersja z pełnym ładunkiem wymaga cierpliwości przy wyprzedzaniu. Jeśli samochód ma regularnie jeździć w trasie międzymiastowej albo z ciężkim towarem, mocniejsze warianty są zwyczajnie lepszym wyborem. Na rynku używanych egzemplarzy najważniejsza jest historia eksploatacji. Sam przebieg nie powinien odstraszać tak bardzo jak ślady przeciążania, zaniedbany serwis czy korozja elementów użytkowych. Dobrze utrzymany Movano B 2.3 CDTI 100 KM może być rozsądnym i uczciwym partnerem do pracy. To nie jest samochód, który zachwyca, ale potrafi zarabiać bez ciągłego drenowania budżetu, jeśli wybierze się zadbany egzemplarz i od razu zrobi pakiet startowy po zakupie.
Opel Movano 2.3 CDTI 100 KM 6MT FWD 2010 (B) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- rozsądne spalanie jak na duży van
- dobra dostępność części używanych i nowych
- prosta, robocza konfiguracja bez zbędnych komplikacji
- przewidywalne zachowanie w codziennej pracy
- duża znajomość modelu w niezależnych warsztatach
- 100 KM to mało przy pełnym załadunku
- egzemplarze po flocie często wymagają pakietu startowego
- problemy z EGR i DPF przy jeździe miejskiej
- przeciętne wyciszenie i komfort na autostradzie
- sprzęgło z dwumasą potrafi generować duże koszty