Opel Mokka (B) 1.2 Turbo 100 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Opel Mokka drugiej generacji wyraźnie odciął się od poprzednika. Auto jest lżejsze, nowocześniejsze wizualnie i znacznie lepiej dopasowane do miejskich realiów. Wariant 1.2 Turbo 100 KM z manualną skrzynią nie jest demonem prędkości, ale w praktyce okazuje się wystarczająco żwawy do codziennej jazdy po mieście, obwodnicy i spokojnej trasie. Silnik najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów, gdzie oferuje przyzwoitą elastyczność i nie wymaga ciągłego redukowania biegów. To jedna z tych wersji, które nie imponują na papierze, ale potrafią pozytywnie zaskoczyć spokojnym charakterem i rozsądnymi kosztami użytkowania. Z perspektywy rynku wtórnego ważne jest to, że Mokka B korzysta z szeroko stosowanego silnika 1.2 Turbo koncernu Stellantis. Oznacza to niezłą dostępność części, znajomość konstrukcji w warsztatach oraz sporą liczbę opinii użytkowników. Trzeba jednak pamiętać o regularnym serwisie olejowym i kontrolowaniu typowych drobiazgów: układu zapłonowego, osprzętu silnika czy pracy elektroniki pokładowej. Manualna skrzynia 6MT jest prostsza i mniej ryzykowna niż automaty w podobnych crossoverach, co dla wielu kupujących będzie istotnym plusem. Mokka B ma też swoje ograniczenia. Bagażnik nie należy do największych w klasie, a trzy cylindry pod obciążeniem potrafią być wyraźnie słyszalne. Przy wyższych prędkościach autostradowych czuć, że to auto projektowane głównie do miasta i krótszych tras rodzinnych. Jeśli jednak priorytetem są nowoczesny wygląd, dobra pozycja za kierownicą i oszczędny napęd benzynowy, ta wersja wypada dojrzale. Najrozsądniej kupować egzemplarz z udokumentowanym serwisem, bez śladów zaniedbań olejowych i z dokładnie sprawdzoną elektroniką wyposażenia. Wtedy Opel Mokka B 1.2 Turbo 100 KM 6MT może być bardzo sensownym kompromisem między stylem, codzienną funkcjonalnością i przewidywalnymi kosztami utrzymania.