Opel Mokka 1.4 Turbo 140 KM 6MT AWD 2012 (A) opinie
Opel Mokka A w tej konfiguracji celuje w kierowcę, który szuka kompaktowego SUV-a do codziennej eksploatacji, ale nie chce rezygnować z napędu obu osi. W praktyce auto najlepiej czuje się w mieście i na drogach lokalnych, gdzie docenia się wysoką pozycję za kierownicą, lekkie prowadzenie i całkiem dobrą zwrotność. Kabina nie jest rekordowo przestronna, ale z przodu miejsca nie brakuje, a bagażnik wystarcza na zwykłe rodzinne potrzeby.
Silnik 1.4 Turbo o mocy 140 KM zapewnia osiągi adekwatne do charakteru auta. Nie ma tu sportowych emocji, ale reakcja na gaz jest przyzwoita, a elastyczność w średnim zakresie obrotów pomaga w codziennym ruchu. Manualna skrzynia 6-biegowa to plus pod kątem trwałości i kosztów, natomiast podczas jazdy próbnej trzeba sprawdzić płynność zmiany biegów, pracę sprzęgła oraz ewentualne wycie przy wyższych prędkościach.
Najwięcej ostrożności wymaga ocena stanu technicznego silnika i osprzętu. W tej jednostce znaczenie ma regularna wymiana dobrej jakości oleju, kontrola cewek zapłonowych, szczelności układu dolotowego i chłodzenia oraz objawów zużycia turbiny. Sama konstrukcja nie jest zła, ale zaniedbania szybko odbijają się na kosztach. Równie ważna jest kontrola napędu 4x4, bo wycieki, stary olej czy opóźniona reakcja tylnej osi zwiastują przyszłe wydatki.
Na rynku wtórnym Mokka A 1.4 Turbo 4x4 nadal trzyma przyzwoitą wartość, bo łączy modny typ nadwozia z benzyną i ręczną skrzynią. Trzeba jednak zaakceptować, że utrzymanie wersji AWD będzie droższe niż FWD, a część egzemplarzy ma za sobą ciężką miejską eksploatację. Dobrze wybrany samochód odwdzięcza się niezłą uniwersalnością, rozsądnym komfortem i spalaniem, które bez większego wysiłku mieści się w realnych granicach około 6,7-8,2 l/100 km.
- Napęd 4x4 realnie poprawia trakcję zimą i na mokrej nawierzchni.
- Silnik 1.4 Turbo zapewnia lepszą elastyczność niż wolnossące jednostki konkurencji.
- Manualna skrzynia jest prostsza i tańsza w utrzymaniu niż automat.
- Kompaktowe gabaryty ułatwiają parkowanie i codzienną jazdę po mieście.
- Wersja AWD podnosi koszty serwisu i liczbę elementów do sprawdzenia.
- Z tyłu nie ma tyle miejsca co w większych SUV-ach segmentu C.
- Drobne problemy elektryczne i osprzętu zdarzają się regularnie.
- Najtańsze egzemplarze często mają odłożony serwis turbo i zawieszenia.
Opel Mokka pierwszej generacji z benzynowym silnikiem 1.4 Turbo i napędem 4x4 jest ciekawszą propozycją niż bazowe odmiany FWD, bo oferuje wyraźnie lepszą trakcję na śliskiej nawierzchni i większy spokój zimą. Jednocześnie nie jest to samochód sportowy ani szczególnie przestronny SUV rodzinny. Najlepiej sprawdza się jako wszechstronne auto do miasta, podmiejskich dojazdów i okazjonalnych dalszych tras, zwłaszcza gdy kierowca ceni wyższą pozycję za kierownicą i niezłą widoczność. Najmocniejszą stroną tej wersji jest elastyczny silnik A14NET. 140 KM i 200 Nm nie robią dziś wielkiego wrażenia na papierze, ale w praktyce wystarczają do sprawnego poruszania się i sensownego wyprzedzania. Manualna skrzynia jest bardziej przewidywalna i tańsza w utrzymaniu niż automat, choć w egzemplarzach z dużym przebiegiem trzeba sprawdzić kulturę zmiany biegów, stan sprzęgła oraz ewentualne hałasy z przekładni. Napęd 4x4 nie zmienia Mokki w terenówkę, ale realnie pomaga na mokrym, śniegu i przy ruszaniu pod obciążeniem. Trzeba jednak pamiętać, że to turbodoładowana benzyna z lat, w których producenci mocno śrubowali normy emisji. Kluczowe znaczenie ma więc historia serwisowa. Zaniedbane wymiany oleju skracają życie turbosprężarki i osprzętu silnika, a typowe dla modelu drobiazgi elektryczne potrafią psuć odbiór auta. W wersji 4x4 dochodzą też elementy dodatkowego układu przeniesienia napędu, więc zakup najtańszego egzemplarza z ogłoszenia zwykle kończy się odłożonymi wydatkami. Jeżeli priorytetem jest bezproblemowe użytkowanie, warto kupić samochód po dokładnym przeglądzie, z czystą pracą silnika na zimno, bez błędów check engine i bez stuków z zawieszenia. Wtedy Mokka A 1.4 Turbo 4x4 potrafi być przyjemnym, dość oszczędnym i praktycznym crossoverem, który nie kosztuje fortuny na wejściu. To propozycja bardziej rozsądna niż prestiżowa, ale dla wielu użytkowników właśnie to będzie jej największą zaletą.
Opel Mokka 1.4 Turbo 140 KM 6MT AWD 2012 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- skuteczny napęd 4x4 w codziennych warunkach
- elastyczny silnik benzynowy 1.4 Turbo
- dobre gabaryty do miasta
- wygodna pozycja za kierownicą
- manualna skrzynia sprzyja niższym kosztom serwisu
- wyższe koszty utrzymania niż w wersji FWD
- trzeba pilnować jakości serwisu silnika turbo
- przeciętna przestrzeń na tylnej kanapie
- zdarzają się drobne usterki elektryki
- słabsze egzemplarze szybko generują wydatki po zakupie