Opel Corsa (F) Electric 156 KM 51 kWh — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Opel Corsa F Electric po modernizacji układu napędowego do 156 KM i większej baterii 51 kWh stał się znacznie bardziej przekonującą propozycją niż wcześniejsza Corsa-e. W mieście auto jest ciche, żwawe i bardzo łatwe w prowadzeniu, a natychmiastowy moment obrotowy sprawia, że nawet krótka jazda po zatłoczonych ulicach jest zwyczajnie przyjemna. To samochód, który najlepiej czuje się w roli codziennego środka transportu: na dojazdy, szkołę, zakupy i typową eksploatację wokół miasta. Największą zaletą tej wersji jest lepsza efektywność i zasięg niż w starszym wariancie 136 KM. Przy spokojnej jeździe lokalnej da się zejść do bardzo rozsądnego zużycia energii, a realny zasięg w temperaturach dodatnich bywa wystarczający także na okazjonalne trasy podmiejskie. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal segment B, więc przy szybszej jeździe autostradowej zapas energii znika dużo szybciej, a ładowanie DC 100 kW jest poprawne, ale nie wybitne na tle nowszych konstrukcji. Od strony trwałości Corsa Electric ma kilka przewag nad autami spalinowymi: mniej mechaniki, brak rozrządu, brak sprzęgła i brak klasycznego automatu. To ogranicza liczbę kosztownych punktów zapalnych. Ryzyko przesuwa się jednak w stronę elektroniki, osprzętu ładowania, aktualizacji oprogramowania oraz wydajności układu chłodzenia baterii. Przy zakupie używanego egzemplarza warto więc dużo mocniej patrzeć na historię serwisową, raporty z ładowania i ogólny stan instalacji wysokonapięciowej niż na typowe elementy mechaniczne. Na rynku wtórnym wszystko rozbija się o cenę. Jeśli egzemplarz jest rozsądnie wyceniony, ma udokumentowany serwis i nie był intensywnie eksploatowany wyłącznie na szybkich ładowarkach, Corsa Electric może być bardzo sensownym miejskim autem na kilka lat. Jeśli jednak sprzedający oczekuje niemal ceny nowego auta po dopłatach, opłacalność szybko spada. To udany elektryk do miasta, ale nie samochód, który broni każdą cenę.