Nissan X-Trail 2.0 141 KM 6MT 2007 (T31) opinie
X-Trail T31 pozostaje klasycznym, pudełkowatym SUV-em z czasów, gdy liczyła się funkcjonalność bardziej niż moda. Kabina jest obszerna, widoczność bardzo dobra, a bagażnik bez problemu mieści rodzinny bagaż, psa albo sprzęt turystyczny. To auto, które łatwo polubić za codzienną użyteczność i brak udawania sportowego charakteru.
Benzynowe 2.0 MR20DE najlepiej pasuje do kierowcy, który jeździ spokojnie i nie chce brać na siebie ryzyka DPF, EGR czy wtrysków common rail. Silnik nie daje wielkiego zapasu mocy, ale pracuje przewidywalnie i dobrze współgra z manualną skrzynią. W mieście i na krótkich odcinkach ta wersja ma po prostu więcej sensu niż diesel.
Trzeba jednak zaakceptować, że oszczędności przy zakupie nie oznaczają niskiego spalania. W praktyce benzynowy X-Trail zwykle potrzebuje około 9 litrów na 100 km, a przy dynamiczniejszej jeździe jeszcze więcej. W starszych egzemplarzach warto też kontrolować pobór oleju, stan cewek zapłonowych, przepustnicy i osprzętu klimatyzacji.
Jeżeli trafisz na egzemplarz bez korozji, z zadbanym zawieszeniem i potwierdzonym serwisem, T31 2.0 141 KM odwdzięcza się spokojnym charakterem i dużą użytecznością. Nie jest to SUV dla fana szybkiej jazdy, ale jako solidne auto rodzinne i rekreacyjne nadal wypada przekonująco, zwłaszcza gdy priorytetem jest prostsza technika benzynowa.
- benzynowy silnik lepiej znosi krótkie trasy niż diesel z DPF
- bardzo praktyczne nadwozie i duży bagażnik
- wersja FWD ma prostszy i tańszy w ryzyku układ napędowy
- dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą
- spalanie wyraźnie wyższe niż w dieslu
- osiągi są tylko wystarczające do spokojnej jazdy
- trzeba pilnować poboru oleju i stanu osprzętu silnika
- wiek modelu oznacza ryzyko korozji i drobnej elektryki
Nissan X-Trail T31 z benzynowym silnikiem 2.0 141 KM i manualną skrzynią biegów to jedna z bardziej logicznych odmian tego modelu na rynku wtórnym. Nie oferuje imponujących osiągów, ale w zamian daje coś, czego wielu kupujących starszego SUV-a szuka bardziej: prostszą konstrukcję, mniejsze ryzyko drogich problemów z osprzętem wysokoprężnym i dużą praktyczność na co dzień. Wysoka pozycja za kierownicą, czytelna kabina i spory bagażnik sprawiają, że X-Trail nadal dobrze odnajduje się jako samochód rodzinny, wakacyjny albo auto dla aktywnego kierowcy mieszkającego poza miastem. Silnik MR20DE rozwija 141 KM, więc nie zamienia T31 w dynamicznego SUV-a. Przyspieszenie do setki na poziomie około 11 sekund jest wystarczające do spokojnej codziennej jazdy, ale przy pełnym obciążeniu czuć, że auto waży swoje. Z drugiej strony benzynowa charakterystyka pracy jest przyjemniejsza w mieście niż w dieslu: jednostka szybciej się nagrzewa, lepiej znosi krótkie odcinki i nie ma filtra DPF, który mści się przy eksploatacji miejskiej. Dla osób jeżdżących głównie lokalnie to ważna przewaga. Największy minus tej wersji to spalanie. W praktyce trzeba liczyć około 8,5-10 l/100 km, a w mieście jeszcze więcej. To cena za wolnossący silnik w dużym i dość ciężkim SUV-ie. Dochodzą do tego typowe dla wieku modelu sprawy eksploatacyjne: zawieszenie, hamulce, korozja tylnej klapy, drobna elektryka czy sprzęgło przy większych przebiegach. Sam silnik uchodzi jednak za całkiem solidny, jeśli regularnie wymienia się olej, pilnuje poziomu smarowania i reaguje na pierwsze objawy nierównej pracy lub rosnącego poboru oleju. Dobrze utrzymany X-Trail T31 2.0 141 KM 6MT jest więc propozycją mniej efektowną niż turbo-benzyny konkurencji, ale za to przewidywalną i praktyczną. To samochód dla osoby, która bardziej ceni funkcjonalność, wygodę i prostotę obsługi niż sportowe osiągi. Jeżeli budżet paliwowy nie jest kluczowym ograniczeniem, benzynowy T31 może być rozsądniejszym zakupem niż diesel o niepewnej historii.
Nissan X-Trail 2.0 141 KM 6MT 2007 (T31) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prostsza benzynowa konstrukcja bez DPF
- obszerne wnętrze i ustawny bagażnik
- wygodna pozycja za kierownicą
- manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta
- wersja FWD jest tańsza w ryzyku od odmian 4x4 i diesli
- wysokie realne spalanie
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- możliwy pobór oleju w zużytych egzemplarzach
- drobne awarie elektryki i klimatyzacji
- korozja tylnej klapy i zużycie zawieszenia wymagają kontroli