MINI Countryman Cooper S ALL4 1.6 184 KM 6MT 2010 (R60) opinie
MINI Countryman R60 w wersji Cooper S ALL4 było próbą połączenia gokartowego DNA marki z bardziej rodzinnym formatem. W praktyce dostajesz auto wyższe, wygodniejsze przy codziennym wsiadaniu i znacznie bardziej uniwersalne niż klasyczne MINI hatch. Nadal jednak czuć tu twardsze zawieszenie, szybkie reakcje układu kierowniczego i charakter, którego trudno szukać w spokojnych crossoverach z początku poprzedniej dekady.
Najmocniejszym punktem tej wersji są osiągi. Benzynowe 1.6 turbo o mocy 184 KM dobrze współgra z ręczną skrzynią i pozwala sprawnie wyprzedzać także przy pełnym obciążeniu. Jednocześnie nie jest to silnik bezobsługowy. W egzemplarzach z większym przebiegiem trzeba patrzeć na zużycie oleju, historię wymian świec i cewek, stan pompy wody oraz ewentualne objawy rozciągającego się łańcucha rozrządu lub zabrudzonego dolotu.
Napęd ALL4 realnie poprawia trakcję, zwłaszcza zimą, ale zwiększa liczbę elementów, które mogą generować koszty. Warto sprawdzić, czy auto nie ma różnych opon na osiach, drgań pod obciążeniem oraz wycia z okolic tylnego napędu. W zawieszeniu typowe są luzy na łącznikach i tulejach, a sztywne zestrojenie oznacza, że zaniedbane sztuki szybko zdradzają swój stan na nierównościach.
Od strony użytkowej Countryman wypada lepiej, niż sugeruje modny image. Z tyłu mieszczą się dorośli, bagażnik jest użyteczny, a kabina ma solidne materiały i charakterystyczny styl. Trzeba tylko pogodzić się z tym, że części, robocizna i naprawy osprzętu silnika nie będą tanie jak w prostych wolnossących crossoverach. Dlatego najlepszy zakup to auto po profilaktycznym serwisie, a nie pozornie najtańszy egzemplarz z ogłoszenia.
- Bardzo dobre osiągi jak na małego crossovera
- Napęd ALL4 poprawia trakcję i bezpieczeństwo zimą
- Charakterystyczny design i mocny wizerunek marki
- Kabina bardziej praktyczna niż w klasycznym MINI
- Silnik N18 nadal wymaga uważnego serwisu olejowego
- Napęd 4x4 podnosi koszty utrzymania
- Twardsze zawieszenie szybciej męczy na słabych drogach
- Ceny części i robocizny są wyższe niż w zwykłych crossoverach
MINI Countryman R60 Cooper S ALL4 z silnikiem 1.6 turbo o mocy 184 KM to propozycja dla osób, które chcą czegoś bardziej wyrazistego niż typowy miejski crossover. Auto prowadzi się pewniej i chętniej skręca niż większość konkurentów z tego okresu, a manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru wersji S. Jednocześnie R60 nie jest już małym hatchbackiem – oferuje sensowną ilość miejsca z przodu i z tyłu, bagażnik wystarczający na codzienność i pozycję za kierownicą, która wielu osobom odpowiada bardziej niż w klasycznym MINI hatch. Największym pytaniem przed zakupem pozostaje jednak silnik N18 i ogólny koszt utrzymania. To jednostka wyraźnie dojrzalsza od starszego N14, ale nadal potrafi zużywać olej, odkładać nagar oraz generować wydatki związane z osprzętem turbo, pompą wody czy cewkami. W dobrze serwisowanym egzemplarzu nie jest to motor katastrofalny, tylko wymagający konsekwencji i krótkich interwałów olejowych. Problem zaczyna się wtedy, gdy auto ma historię „long life”, słaby serwis albo tuning po taniości. Napęd ALL4 poprawia użyteczność zimą i przy mokrej nawierzchni, ale zwiększa złożoność całego układu. Trzeba zwracać uwagę na stan opon, hałasy z tyłu auta i regularną wymianę olejów w przekładniach, nawet jeśli producent nie mówi o niej wystarczająco głośno. Zawieszenie jest zwarte i daje frajdę, ale na gorszych drogach szybciej wybija elementy gumowo-metalowe niż w spokojniej zestrojonych SUV-ach. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem, Cooper S ALL4 odwdzięcza się charakterem, osiągami i stylem, którego konkurenci często nie mają. To nie jest wybór dla kogoś szukającego najtańszego utrzymania, ale dla kierowcy, który akceptuje wyższe koszty w zamian za bardziej angażujące auto, używany Countryman S może nadal mieć dużo sensu.
MINI Countryman Cooper S ALL4 1.6 184 KM 6MT 2010 (R60) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność i osiągi
- Pewne prowadzenie
- Napęd ALL4 pomaga na śliskim
- Nietuzinkowy styl nadwozia i wnętrza
- Przyzwoita praktyczność na co dzień
- Wysokie koszty napraw osprzętu silnika
- Ryzyko zużycia oleju i nagaru
- Sztywne zawieszenie na dziurach
- Droższy serwis napędu 4x4
- Trzeba bardzo selektywnie wybierać egzemplarz