MG MG4 77 kWh 245 KM 2022 (Mk1) opinie
MG4 Mk1 w odmianie 77 kWh 245 KM wyróżnia się w segmencie kompaktowych EV tylnym napędem i bardzo korzystnym stosunkiem osiągów do ceny. Auto reaguje żwawo na gaz, jest ciche i lekkie w obsłudze, a jednocześnie nie sprawia wrażenia budżetowego projektu zrobionego na szybko. To jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują potencjał platformy MSP.
Największym atutem pozostaje duża bateria. W mieście i spokojniejszej jeździe podmiejskiej można uzyskać wyniki wyraźnie poniżej 17 kWh/100 km, a w trasie realny zasięg nadal pozostaje użyteczny. Ładowanie DC nie jest rekordowe, ale wystarcza, by MG4 miało sens także poza miastem. Dla wielu kierowców będzie to pierwszy elektryk, z którym da się żyć bez większych kompromisów.
Jakość materiałów jest przeciętna, ale spasowanie i ergonomia zwykle okazują się lepsze niż sugeruje marka. Warto natomiast krytycznie ocenić multimedia, logikę menu i działanie asystentów jazdy. To właśnie software oraz drobna elektronika najczęściej budzą uwagi użytkowników. Egzemplarz po aktualizacjach zwykle wypada zdecydowanie lepiej od aut z pierwszych partii.
Przed zakupem używanego MG4 trzeba sprawdzić historię ładowania, stan opon tylnej osi, ewentualne stuki zawieszenia oraz komplet wykonanych kampanii serwisowych. Sam napęd elektryczny jest z natury prosty i tani w obsłudze, dlatego największe ryzyko nie dotyczy mechaniki, lecz drobnych niedoróbek wieku dziecięcego. Gdy auto jest zadbane, to bardzo przekonująca propozycja w klasie kompaktowych EV.
- Bardzo dobre osiągi i elastyczność
- Duża bateria 77 kWh i sensowny zasięg w trasie
- Tylny napęd poprawia prowadzenie
- Niskie koszty serwisu względem aut spalinowych
- Przeciętna renoma marki na rynku wtórnym
- Zdarzają się kaprysy oprogramowania i ADAS
- Bagażnik tylko poprawny jak na segment C
- W trasie zimą zużycie energii rośnie wyraźnie
MG4 Mk1 w wersji 77 kWh 245 KM pokazuje, jak szybko chińsko-brytyjska marka nauczyła się budować nowoczesne auta elektryczne pod europejskiego kierowcę. To kompaktowy hatchback z tylnym napędem, bardzo przyzwoitym balansem podwozia i osiągami, które w normalnym ruchu są więcej niż wystarczające. Największą zaletą tej odmiany jest połączenie dużej baterii z mocniejszym silnikiem, dzięki czemu auto nie tylko sprawnie przyspiesza, ale też lepiej znosi jazdę ekspresową niż słabsze warianty. W praktyce oznacza to samochód, którym da się wygodnie jeździć po mieście, ale też bez większego stresu pojechać dalej w trasę. Kabina nie jest wzorem luksusu, lecz ergonomia stoi na dobrym poziomie, a miejsca dla czterech dorosłych nie brakuje. Bagażnik nie imponuje rekordem segmentu, ale pozostaje wystarczający na rodzinne zakupy lub weekendowy wyjazd. W codziennym użytkowaniu docenisz zwrotność, cichą pracę napędu i niski koszt serwisu. Trzeba jednak pamiętać, że MG4 bywa samochodem mocno zależnym od oprogramowania. Przed zakupem warto sprawdzić, czy auto ma aktualne kampanie OTA, czy nie zgłasza błędów systemów bezpieczeństwa i czy ładowanie AC/DC działa bez zastrzeżeń. Na rynku wtórnym ten wariant może być bardzo rozsądną alternatywą dla droższych modeli Volkswagena, Kii czy Hyundaia. Nie daje tak mocnego wizerunku marki, ale często broni się ceną, osiągami i prostszą mechaniką. Jeśli priorytetem jest praktyczny elektryk z realnym zasięgiem około 400 km, a nie znaczek na masce, MG4 77 kWh 245 KM zasługuje na poważne rozważenie.
MG MG4 77 kWh 245 KM 2022 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo dobre przyspieszenie
- Użyteczny realny zasięg
- Niski koszt codziennej eksploatacji
- Przyjemne prowadzenie dzięki RWD
- Dobra relacja ceny do parametrów
- Multimedia i software potrafią irytować
- Marka słabiej trzyma wartość niż liderzy rynku
- Bagażnik nie jest duży
- ASO MG nie wszędzie ma równe doświadczenie z EV
- Na autostradzie zużycie energii rośnie zauważalnie