MG 4 EV 170 KM 1-speed 2022 (EH32) opinie
MG 4 w wersji 170 KM jest jednym z tych elektryków, które na papierze wyglądają zwyczajnie, a w praktyce potrafią bardzo pozytywnie zaskoczyć. Auto ma kompaktowe gabaryty, ale dzięki platformie EV oferuje sporo miejsca w kabinie i sensowny bagażnik. Tylny napęd poprawia zwrotność oraz wrażenia z jazdy, a układ kierowniczy jest wystarczająco bezpośredni, by MG4 nie sprawiało wrażenia ciężkiego, beznamiętnego elektryka do przemieszczania się z punktu A do B.
Bazowa bateria 51 kWh brutto najlepiej odnajduje się w jeździe miejskiej i podmiejskiej. W takich warunkach da się utrzymać realne zużycie energii na rozsądnym poziomie, a zasięg przestaje być problemem. Przy jeździe autostradowej margines robi się wyraźnie mniejszy, więc to nie jest idealna wersja dla kierowcy stale pokonującego długie trasy. Z drugiej strony ładowanie DC do około 117 kW i chemia LFP sprawiają, że auto dobrze znosi codzienną eksploatację oraz częste ładowanie do wysokich poziomów.
Od strony trwałości najwięcej uwagi trzeba poświęcić reduktorowi i oprogramowaniu. W pierwszych samochodach pojawiały się doniesienia o wyciekach oleju przekładniowego, zwykle wykrywanych szybko, bo zostawiały ślady pod autem. W samym napędzie elektrycznym nie ma wielu elementów eksploatacyjnych, dlatego jeśli egzemplarz przeszedł niezbędne poprawki i nie zaniedbano przeglądów, koszty utrzymania potrafią być wyraźnie niższe niż w klasycznym kompakcie benzynowym lub dieslu.
Kupując używane MG4, warto szukać auta z udokumentowanym serwisem, świeżym softem i bez śladów napraw blacharskich. Dobrze też sprawdzić stan opon, geometrię oraz kulturę pracy układu hamulcowego, bo mocna rekuperacja czasem maskuje zużycie klasycznych hamulców. Jako całość MG4 170 KM jest dziś jedną z ciekawszych propozycji dla osoby, która chce kompaktowego EV do codziennego życia, a nie gadżetu premium do imponowania sąsiadom.
- Tylny napęd i pewne prowadzenie
- Niskie koszty codziennej eksploatacji
- Praktyczne wnętrze jak na kompakt EV
- Bateria LFP dobrze znosi regularne ładowanie do 100%
- Wczesne egzemplarze miewały wycieki z reduktora
- Software bywa niedopracowany
- Na autostradzie zasięg szybko maleje
- Marka ma słabszą rozpoznawalność i odsprzedaż niż liderzy rynku
MG 4 EH32 EV 170 KM to samochód, który bardzo szybko zyskał opinię jednego z najbardziej sensownych elektryków w klasie kompaktowej. W bazowej odmianie Standard Range dostajemy tylny napęd, 170 KM i baterię LFP 51 kWh brutto, co w praktyce wystarcza do sprawnego przemieszczania się po mieście i drogach podmiejskich. Auto dobrze przyspiesza ze świateł, prowadzi się pewniej niż wiele tańszych crossoverów i nie sprawia wrażenia budżetowej konstrukcji, mimo że marka dopiero buduje pozycję na rynku europejskim. Największą zaletą pozostaje stosunek ceny do nowoczesności napędu oraz użyteczności na co dzień. Najważniejsze przy zakupie używanego MG4 jest odróżnienie problemów wieku dziecięcego od realnych wad konstrukcyjnych. W pierwszych rocznikach użytkownicy zgłaszali wycieki oleju z przekładni redukcyjnej, czasem wynikające z przepełnienia fabrycznego. Zdarzały się też uwagi do jakości oprogramowania: auto nie zawsze zapamiętywało ustawienia jazdy, pojawiały się drobne przycięcia multimediów i sporadyczne kaprysy systemów wspomagających. To nie przekreśla modelu, ale wymusza dokładniejsze oględziny podwozia, jazdę próbną i sprawdzenie, czy auto odwiedzało ASO na aktualizacjach. W codziennym użytkowaniu MG4 wypada bardzo dobrze. Realne zużycie energii w mieście i na spokojnych trasach jest rozsądne, zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami, a bagażnik i ilość miejsca z tyłu wystarczą małej rodzinie. Wersja 170 KM nie jest demonem autostrady, jednak do 120 km/h pozostaje wystarczająco dynamiczna. Trzeba tylko zaakceptować, że przy szybkiej jeździe zasięg mocno spada, jak w większości kompaktowych EV z baterią około 50 kWh netto. Na rynku wtórnym to propozycja dla kierowcy, który chce wejść w elektromobilność bez płacenia za premium badge. Jeśli priorytetem są niskie koszty serwisu, dobra dynamika w mieście i świeża konstrukcja, MG4 ma dużo sensu. Jeśli natomiast ktoś oczekuje perfekcyjnego software, lepiej upewnić się, że konkretny egzemplarz ma dopracowane aktualizacje i pełną historię serwisową.
MG 4 EV 170 KM 1-speed 2022 (EH32) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo dobre prowadzenie jak na kompakt EV
- Sprawny i oszczędny napęd 170 KM
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Rozsądne koszty serwisowe
- Dobra relacja ceny do wieku konstrukcji
- Ryzyko wycieków oleju z reduktora w pierwszych rocznikach
- Drobne błędy oprogramowania i ergonomii
- Słabszy zasięg autostradowy niż w droższych wersjach
- Młoda sieć serwisowa marki na niektórych rynkach
- Utrata wartości nadal trudna do pełnej oceny