Mercedes-Benz Klasa E E 300 BlueTEC HYBRID 231 KM 2013 (W212) opinie
Najmocniejszą stroną tej wersji jest sposób oddawania mocy. Diesel OM651 i silnik elektryczny współpracują tak, że auto reaguje płynnie już od niskich prędkości, a podczas spokojnej jazdy potrafi być wyraźnie bardziej relaksujące niż zwykły diesel o podobnej mocy. W trasie kierowca dostaje wysoką elastyczność, dobre wyciszenie i naturalną dla klasy E zdolność do połykania kilometrów bez zmęczenia.
Równocześnie trzeba pamiętać, że to konstrukcja bardziej złożona niż standardowe E 220 CDI czy E 250 CDI. Kluczowe znaczenie ma serwis skrzyni 7G-Tronic Plus, stan baterii pomocniczej i brak błędów związanych z modułami hybrydowymi. Sam układ elektryczny nie uchodzi za dramatycznie awaryjny, ale zaniedbania warsztatowe potrafią mocno skomplikować diagnostykę i podnieść koszty przywrócenia auta do formy.
Silnik OM651 nadal wymaga czujności wobec rozrządu, wtryskiwaczy, dolotu i filtra DPF. Egzemplarze używane głównie w mieście nie wykorzystują potencjału tej odmiany i szybciej pokazują problemy z osprzętem diesla. Najlepiej wypadają auta jeżdżące regularnie w trasie, serwisowane częściej niż wskazuje komputer i kupione od właściciela, który nie oszczędzał na obsłudze.
Jeżeli znajdziesz zadbaną sztukę, E 300 BlueTEC HYBRID odwdzięcza się wysokim komfortem, dobrym tempem jazdy i sensowną ekonomiką. To nie jest najprostsza ani najtańsza wersja W212, ale dla osoby pokonującej długie dystanse może być jedną z ciekawszych. Warunek pozostaje ten sam: historia serwisowa musi być mocna, a zakup poprzedzony dokładną diagnostyką napędu i skrzyni.
- Dla kierowcy robiącego regularne trasy i chcącego obniżyć spalanie bez rezygnacji z komfortu klasy wyższej.
- Dla osoby szukającej niszowej, dobrze wyposażonej wersji W212 z mocnym momentem obrotowym.
- Dla użytkownika gotowego profilaktycznie serwisować 7G-Tronic oraz diesel OM651.
- Dla kupującego, który potrafi zweryfikować historię napraw i nie poluje wyłącznie na najtańszą ofertę.
- Dla kierowcy jeżdżącego prawie wyłącznie po mieście, gdzie diesel i DPF nie pracują w optymalnych warunkach.
- Dla osoby szukającej prostego w naprawach premium bez elementów hybrydowych.
- Dla kupującego bez budżetu rezerwowego na startowy serwis skrzyni, diesla i diagnostykę elektroniki.
- Dla tych, którzy oczekują tak niskich kosztów obsługi jak w popularnych hybrydach benzynowych.
Mercedes Klasa E W212 w odmianie E 300 BlueTEC HYBRID to propozycja dla kierowców, którzy chcą połączyć komfort klasy wyższej z naprawdę niskim zużyciem paliwa w trasie. Samochód korzysta z dwulitrowego diesla OM651 wspomaganego niewielkim silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią 7G-Tronic Plus. W praktyce daje to bardzo dobrą elastyczność przy wyprzedzaniu, cichsze ruszanie i możliwość chwilowego toczenia się z wyłączonym silnikiem. W codziennym użytkowaniu najbardziej docenia się kulturę podróżowania, dobrą izolację od hałasu i spokojny charakter napędu. To jednak nie jest odmiana dla każdego. Sama jednostka OM651 ma typowe dla siebie punkty kontrolne: rozrząd, szczelność dolotu, stan osprzętu i kondycję układu wtryskowego. Do tego dochodzi komponent hybrydowy, który zwykle nie sprawia dużych problemów, ale podnosi próg wejścia diagnostycznego i wymaga auta po uczciwym serwisie. W212 Hybrid nie jest tak popularny jak klasyczne diesle, więc trudniej o szeroki wybór zadbanych egzemplarzy i łatwe porównanie cen. Po stronie zalet pozostają osiągi. Moc systemowa 231 KM i wysoki moment obrotowy sprawiają, że auto jedzie żwawiej niż sugeruje jego ekologiczny marketing. Na autostradzie czy w trasie ekspresowej to jedna z przyjemniejszych konfiguracji W212, bo nie trzeba wysoko kręcić silnika, a skrzynia dobrze maskuje masę auta. Jednocześnie realne spalanie potrafi być zauważalnie niższe niż w benzynowych odpowiednikach o podobnej dynamice. Na rynku wtórnym trzeba jednak założyć, że zakup najtańszej sztuki może szybko zniwelować oszczędności na paliwie. Najrozsądniej szukać egzemplarza z potwierdzonym serwisem skrzyni, regularnymi wymianami oleju silnikowego i diagnostyką układu hybrydowego. Wtedy E 300 BlueTEC HYBRID może być bardzo ciekawą alternatywą dla klasycznych diesli premium i bardziej banalnych hybryd segmentu E.
Mercedes-Benz Klasa E E 300 BlueTEC HYBRID 231 KM 2013 (W212) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niskie spalanie w trasie jak na limuzynę segmentu E o tej dynamice.
- Wysoki komfort podróżowania i świetne wyciszenie przy autostradowych prędkościach.
- Moc systemowa 231 KM daje sprawne wyprzedzanie bez wysiłku.
- Dobra współpraca diesla z 7G-Tronic Plus w zadbanych egzemplarzach.
- Niszowy charakter wersji może być atutem dla świadomego kupującego.
- Bardziej złożony napęd niż w klasycznych odmianach W212 podnosi ryzyko kosztownych zaniedbań.
- Silnik OM651 nadal wymaga uwagi wobec rozrządu, dolotu i wtrysku.
- Skrzynia 7G-Tronic Plus nie lubi odkładania serwisu olejowego.
- Mała popularność wersji utrudnia znalezienie naprawdę dobrego egzemplarza.
- Eksploatacja miejska może przyspieszyć problemy z DPF i osprzętem diesla.