Mercedes-Benz Klasa E E 420 CDI 314 KM 2007 (W211) opinie
Największą zaletą E 420 CDI jest sposób oddawania mocy. To nie jest diesel, który trzeba kręcić lub prowokować do ostrej jazdy. Ogromny moment obrotowy pojawia się wcześnie i sprawia, że W211 przyspiesza bardzo naturalnie, bez dramatyzmu, ale z wyraźnym zapasem. Na autostradzie i drogach krajowych auto po prostu połyka kolejne kilometry.
W codziennym odbiorze ważna jest też kultura pracy. V8 CDI brzmi dojrzalej i pracuje bardziej aksamitnie niż słabsze diesle, co dobrze łączy się z miękkim charakterem zawieszenia, wyciszeniem i spokojną ergonomią W211 po liftingu. To samochód, który bardziej imponuje lekkością jazdy niż papierowym sprintem do setki.
Trzeba jednak jasno powiedzieć, że OM629 nie jest propozycją dla każdego. Układ dolotowy, turbosprężarki, chłodzenie oleju, osprzęt, DPF oraz ograniczona dostępność części do niektórych elementów tej jednostki sprawiają, że koszty wejścia i utrzymania są wyższe niż w popularniejszych CDI. Do tego dochodzi klasyczny pakiet ryzyk starego Mercedesa: korozja, moduły komfortu, pneumatyka lub zawieszenie zależnie od specyfikacji oraz historia serwisu skrzyni.
Jeśli jednak zaakceptujesz, że to bardziej niszowa i wymagająca odmiana niż E 220 CDI albo E 320 CDI, E 420 CDI potrafi odwdzięczyć się wyjątkowym doświadczeniem. To szybki, bardzo komfortowy i rzadki diesel premium z epoki, w której Mercedes jeszcze budował limuzyny do długiego połykania tras, a nie do cyfrowego popisywania się na postoju.
- Robisz długie trasy i chcesz starej Klasy E z naprawdę ogromnym zapasem momentu oraz bardzo swobodnym tempem autostradowym.
- Szukasz rzadkiej, topowej wersji W211, która wyróżnia się kulturą pracy i osiągami bez sięgania po AMG.
- Kupujesz po historii serwisowej, diagnostyce i jakości poprzednich napraw, a nie po samej niskiej cenie ogłoszenia.
- Akceptujesz wyższe koszty eksploatacji w zamian za charakter niszowego diesla V8 i premium starej szkoły.
- Szukasz możliwie taniego diesla premium, bo OM629 i osprzęt tej wersji nie wybaczają cięcia kosztów.
- Jeździsz głównie po mieście lub na krótkich odcinkach, gdzie duży V8 CDI z DPF zwyczajnie nie ma sensu.
- Chcesz prostego samochodu do codziennego użytkowania bez ryzyka drogich tematów serwisowych i ograniczonej dostępności części.
- Nie akceptujesz ryzyka korozji, wieku elektroniki i kosztów doprowadzenia rzadkiej odmiany starego Mercedesa do bardzo dobrego stanu.
Mercedes-Benz Klasa E W211 E 420 CDI 314 KM jest jedną z tych wersji, które robią wrażenie jeszcze zanim ruszą z miejsca. Diesel V8 OM629 daje ogromny moment obrotowy, bardzo lekką pracę przy wysokich prędkościach i poczucie, że duża Klasa E nigdy nie musi się wysilać. W trasie to naprawdę imponująco szybki sedan starej szkoły: cichy, stabilny i niezwykle skuteczny przy wyprzedzaniu. Jednocześnie jest to konfiguracja dla świadomego entuzjasty, a nie dla kogoś, kto po prostu szuka mocnego diesla premium za rozsądne pieniądze. Złożoność silnika, koszt osprzętu, serwis 7G-Tronica, elementy DPF i elektronika W211 powodują, że zaniedbany egzemplarz potrafi bardzo szybko zmienić się w drogi projekt. Jeśli jednak kupujesz auto po jakości historii, a nie po samej specyfikacji, E 420 CDI odwdzięcza się wyjątkowym charakterem i poziomem osiągów, który nawet dziś robi wrażenie bez ostentacyjnego AMG-badge.
Mercedes-Benz Klasa E E 420 CDI 314 KM 2007 (W211) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Ogromny moment 730 Nm daje bardzo lekką, pewną i imponująco swobodną jazdę w trasie.
- Diesel V8 pracuje kulturalnie i wyróżnia tę wersję na tle bardziej pospolitych odmian CDI.
- W211 po liftingu nadal oferuje wysoki komfort foteli, dobre wyciszenie i klasyczny mercedesowy relaks.
- 7G-Tronic dobrze pasuje do charakteru tej wersji i pomaga wykorzystać potencjał mocnego diesla bez nerwowości.
- Rzadkość wersji E 420 CDI podnosi jej atrakcyjność dla świadomych fanów nietypowych odmian premium.
- OM629 jest wyraźnie bardziej złożony i droższy w serwisie niż popularniejsze cztero- i sześciocylindrowe CDI.
- Zaniedbany egzemplarz może wymagać bardzo kosztownego wejścia przez dolot, układ olejowy, DPF, turbosprężarki i osprzęt.
- 7G-Tronic wymaga regularnego serwisu i nie lubi wieloletnich zaniedbań ani szarpanej pracy na zimno.
- Wiek W211 oznacza realne ryzyko korozji, zużytego zawieszenia i problemów elektroniki komfortu.
- To nadal duży, ciężki sedan premium, więc paliwo, hamulce i bieżące części nie będą tanie.