Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 KM 6MT 2015 (DK) opinie
Mazda CX-3 w odmianie 1.5 Skyactiv-D 105 KM jest propozycją dla kierowcy, który chce crossovera o miejskich rozmiarach, ale z charakterem klasycznej Mazdy. Auto jest zwarte, dobrze reaguje na ruchy kierownicą i daje więcej przyjemności z jazdy niż wielu konkurentów. W praktyce oznacza to, że nawet codzienne dojazdy nie są anonimowe, a samochód nie sprawia wrażenia ciężkiego i ospałego.
Największym argumentem za dieslem jest ekonomia w trasie. Przy spokojnej jeździe pozamiejskiej oraz na drogach krajowych ten silnik potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim zużyciem paliwa, a 270 Nm momentu obrotowego poprawia elastyczność. Kierowca nie musi wysoko kręcić jednostki, żeby sprawnie ruszać lub wyprzedzać, co pasuje do spokojnego, dojrzałego stylu użytkowania.
Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że 1.5 Skyactiv-D nie jest ideałem dla typowo miejskiego użytkownika. DPF, układ EGR i osprzęt diesla lubią regularne dogrzanie oraz dłuższe odcinki. Egzemplarze jeżdżące wyłącznie po mieście częściej generują koszty i wymagają bardziej uważnego serwisu. To nie przekreśla modelu, ale mocno zawęża profil idealnego nabywcy.
Wnętrze CX-3 jest dobrze zmontowane i ergonomiczne, choć nie rekordowo przestronne. Z przodu miejsca nie brakuje, z tyłu jest poprawnie, ale bez nadmiaru luzu dla wysokich pasażerów. Bagażnik wystarcza do codziennego użytku, jednak rodzina szukająca bardzo praktycznego auta może uznać go za przeciętny. W zamian dostaje się za to lepsze wykończenie i bardziej dopracowane prowadzenie niż w części rywali segmentu B-SUV.
- Bardzo niskie spalanie w trasie
- Przyjemne i precyzyjne prowadzenie
- Dobra jakość wykończenia kabiny
- Prosty napęd FWD bez kosztów AWD
- Diesel nie lubi krótkich miejskich odcinków
- Bagażnik tylko przeciętny jak na crossovera
- Mniejsza płynność pracy niż w benzynowym 2.0
- Trzeba uważnie sprawdzać historię serwisową osprzętu diesla
Mazda CX-3 z silnikiem 1.5 Skyactiv-D 105 KM i ręczną skrzynią biegów to jedna z ciekawszych propozycji dla osób, które chcą małego crossovera, ale nie zamierzają płacić za sam wygląd. Auto prowadzi się lekko, ma bardzo dobrą pozycję za kierownicą i zachowuje typową dla Mazdy precyzję układu kierowniczego. Na tle wielu rywali CX-3 nie sprawia wrażenia ociężałego SUV-a, tylko raczej podniesionego hatchbacka. Właśnie to połączenie zwinności i rozsądnych gabarytów jest jego największą zaletą na co dzień. Wariant 1.5 Skyactiv-D najlepiej wypada w trasie. Moment obrotowy 270 Nm pozwala sprawnie wyprzedzać bez częstego redukowania biegów, a realne spalanie przy spokojnej jeździe potrafi być bardzo niskie. Dla kierowcy robiącego dłuższe przebiegi to wciąż realna korzyść kosztowa względem benzynowego 2.0. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to diesel z filtrem DPF, więc krótkie miejskie odcinki i wieczne niedogrzanie silnika mogą odbić się na trwałości osprzętu. To samochód, który lubi regularne trasy bardziej niż przedszkole, sklep i dwa kilometry do pracy. Pod względem jakości wykonania CX-3 nadal broni się bardzo dobrze. Kabina jest ciaśniejsza niż w części konkurentów, ale materiały i ergonomia wypadają dojrzale. Bagażnik nie imponuje liczbami, choć na codzienne zakupy i weekend dla dwóch osób zwykle wystarcza. Zawieszenie zachowuje dobry kompromis między pewnością prowadzenia a komfortem, chociaż na większych felgach potrafi być twardsze na poprzecznych nierównościach. Na rynku wtórnym ten wariant wymaga selekcji. Najbezpieczniej szukać auta z udokumentowanym serwisem olejowym, bez śladów zaniedbań przy DPF i bez historii typowo miejskiej eksploatacji. Jeśli egzemplarz był regularnie jeżdżony w trasie i serwisowany bez oszczędzania na materiałach, CX-3 1.5 Skyactiv-D może być bardzo sensownym i oszczędnym crossoverem. Jeśli jednak auto ma słabą historię, przewaga niskiego spalania szybko znika przy pierwszych wydatkach na układ oczyszczania spalin czy dolot.
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 KM 6MT 2015 (DK) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie realne spalanie poza miastem
- Dobra elastyczność dzięki 270 Nm
- Pewne prowadzenie i zwinne nadwozie
- Solidna jakość wnętrza
- Rozsądne koszty podstawowego serwisu
- Słaby wybór do bardzo krótkich dojazdów
- Ryzyko problemów z DPF przy złej eksploatacji
- Kabina ciaśniejsza niż u części rywali
- Przeciętny bagażnik
- Mniejsza popularność diesla może utrudnić późniejszą sprzedaż