Lexus GS 450h 345 KM AWD e-CVT 2011 (L10) opinie
GS 450h AWD jest ciekawy już od pierwszych kilometrów, bo nie zachowuje się jak klasyczna ciężka hybryda. Reakcja na gaz jest szybka, auto rusza bardzo gładko, a przy spokojnej jeździe potrafi być niemal bezgłośne. Dodatkowa oś napędzana poprawia pewność prowadzenia na śliskiej nawierzchni i przy dynamicznym ruszaniu, co w mocnym sedanie używanym przez cały rok ma realne znaczenie. To wersja bardziej kompletna dla polskich warunków niż tylnonapędowy 450h.
Pod względem komfortu Lexus nadal wypada bardzo dojrzale. Zawieszenie dobrze filtruje nierówności, kabina jest świetnie wyciszona, a fotele i ergonomia sprzyjają długim trasom. Przy wyższych prędkościach samochód zachowuje stabilność i nie męczy kierowcy hałasem. Właśnie w trasie widać, że GS był projektowany jako spokojna limuzyna premium, a nie tylko nośnik mocnego napędu.
Koszty eksploatacji nie są niskie, choć zwykle pozostają bardziej przewidywalne niż w niemieckich konkurentach z rozbudowanymi silnikami turbo i dieslami. Trzeba liczyć się z droższymi częściami, większym obciążeniem hamulców oraz zawieszenia, a także z koniecznością świadomego serwisowania układu hybrydowego. Przed zakupem obowiązkowe są diagnostyka baterii, kontrola działania chłodzenia inwertera i ocena stanu akumulatora 12 V.
Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak w sposób, którego trudno szukać w wielu bardziej popularnych autach. Oferuje prestiż, płynność jazdy, mocny napęd i bardzo dobrą jakość wykonania. To nie jest najtańszy sedan klasy wyższej, ale dla kierowcy szukającego komfortowego, szybkiego i mniej oczywistego auta premium może okazać się jednym z najlepszych wyborów w budżecie około 100-120 tys. zł.
- Mocny i bardzo płynny napęd hybrydowy V6
- AWD poprawia trakcję i pewność jazdy zimą
- Wysoki komfort oraz bardzo dobre wyciszenie
- Rozsądne spalanie jak na 345 KM i klasę auta
- Serwis i części nadal kosztują premium
- Duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia
- Trzeba rzetelnie sprawdzić stan baterii hybrydowej
- Bagażnik nie jest rekordowo praktyczny
Lexus GS 450h AWD w generacji L10 to jedna z tych wersji, które trudno porównać z konkurencją tylko na podstawie suchych danych. Owszem, 345 KM wygląda dobrze na papierze, ale dużo ważniejsze jest to, jak ten samochód rozwija moc. Układ hybrydowy zapewnia natychmiastową reakcję na gaz, a dodatkowy napęd AWD daje większy spokój na mokrej nawierzchni i zimą. W codziennej jeździe auto jest bardzo płynne, ciche i wyraźnie bardziej dopracowane niż wiele turbodoładowanych sedanów z podobnych roczników. Największą zaletą tej wersji jest połączenie osiągów z kulturą pracy. GS 450h AWD nie prowokuje do agresywnej jazdy, ale kiedy trzeba sprawnie wyprzedzić albo szybko włączyć się do ruchu, robi to bez wysiłku. To samochód dla kierowcy, który oczekuje szybkiej reakcji i wysokiego komfortu, a jednocześnie nie chce iść w stronę skomplikowanego diesla klasy premium. Pod tym względem Lexus nadal broni się bardzo dobrze na rynku wtórnym. Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że AWD i hybryda zwiększają masę oraz złożoność auta. W praktyce oznacza to większe obciążenie zawieszenia, hamulców i części układu napędowego. Sama mechanika bazowa jest solidna, ale zakup bez diagnostyki układu hybrydowego, kontroli baterii trakcyjnej i sprawdzenia chłodzenia inwertera byłby ryzykowny. To nie jest model, który wybacza zaniedbania serwisowe tak łatwo, jak prostsze benzynowe sedany. Jeśli jednak egzemplarz ma dobrą historię, nie pokazuje błędów hybrydy i jeździ równo zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu, GS 450h AWD potrafi dać bardzo dużo satysfakcji. Oferuje wysoki komfort, świetne wyciszenie, rozsądne spalanie jak na osiągi i charakter auta z wyższej półki. Dla kierowcy, który szuka nietypowej limuzyny premium z realną wartością użytkową, to bardzo mocna propozycja.
Lexus GS 450h 345 KM AWD e-CVT 2011 (L10) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika bez turbodziury
- Płynna praca napędu hybrydowego i e-CVT
- Pewniejsza trakcja dzięki AWD
- Świetne wyciszenie i wysoki komfort podróży
- Dobre realne spalanie jak na osiągi i masę auta
- Zakup zaniedbanego egzemplarza może szybko wygenerować duże koszty
- Zawieszenie i hamulce pracują pod dużym obciążeniem
- Serwis w ASO jest drogi
- Bateria trakcyjna wymaga oceny przed zakupem
- Bagażnik jest mniej praktyczny niż w części konkurentów