Jaguar XE 5.0 V8 SV Project 8 600 KM 8AT 2015 (X760) opinie
Największą zaletą Project 8 jest jego bezkompromisowość. Doładowane V8 reaguje natychmiast, skrzynia ZF sprawnie dobiera przełożenia, a napęd obu osi pomaga wystrzelić z miejsca bez dramatu na kierownicy. W efekcie auto jest nie tylko bardzo szybkie w katalogu, ale też naprawdę brutalne w realnej jeździe. Na autostradzie i na torze czuć, że SVO nie stworzyło pakietu stylistycznego, tylko gruntownie przebudowany samochód.
Druga strona medalu to eksploatacja. Project 8 korzysta z drogich opon, mocno obciąża hamulce i lubi wysokiej jakości paliwo 98. Serwis olejowy czy zestaw tarcz z klockami kosztują zdecydowanie więcej niż w zwykłym XE, a znalezienie warsztatu dobrze znającego tę wersję bywa trudne. To auto trzeba obsługiwać profilaktycznie, bo odkładanie napraw zwykle kończy się większym rachunkiem.
Przed zakupem warto bardzo dokładnie sprawdzić geometrię, stan zawieszenia i oznaki przegrzewania. W egzemplarzach używanych problemem może być intensywna przeszłość torowa, zużycie opon od agresywnych ustawień oraz drobne błędy elektroniki wynikające z wieku i wysokiego obciążenia podzespołów. Dobrze, jeśli auto ma pełną dokumentację, regularne wymiany oleju w silniku i skrzyni oraz potwierdzenie akcji serwisowych.
Jako lokata emocji i kolekcjonerski youngtimer Project 8 wypada bardzo mocno. Powstał w małej liczbie sztuk, ma wyrazisty charakter i realnie wyróżnia się na tle niemieckiej konkurencji. Nie będzie jednak uniwersalnym wyborem dla każdego. Najwięcej satysfakcji da kierowcy, który rozumie jego specyfikę, akceptuje wysokie koszty i chce mieć coś naprawdę rzadkiego.
- Fenomenalne osiągi i natychmiastowa reakcja V8
- Bardzo wysoka trakcja dzięki AWD i dopracowanemu podwoziu
- Rzadkość modelu i mocny potencjał kolekcjonerski
- Wyjątkowy charakter odróżniający auto od typowych supersedanów
- Bardzo wysokie koszty serwisu, opon i hamulców
- Twarde zawieszenie i ograniczony komfort na co dzień
- Mała podaż części specyficznych dla wersji Project 8
- Ryzyko egzemplarzy mocno eksploatowanych torowo
Jaguar XE SV Project 8 jest autem skrajnym nawet na tle sportowych limuzyn. 600-konne kompresorowe V8, napęd AWD i szeroko zmienione podwozie tworzą maszynę, która bardziej przypomina torowy homologacyjny projekt niż klasycznego sedana klasy średniej premium. W praktyce auto imponuje reakcją na gaz, trakcją przy wyjściu z zakrętów i bardzo bezpośrednim prowadzeniem, ale jednocześnie nie ukrywa kompromisów. Zawieszenie jest twarde, opony i hamulce kończą się szybko, a koszty części potrafią zaskoczyć nawet kierowców mocnych BMW M czy Mercedesów-AMG. To również model niszowy, więc przy zakupie kluczowe są historia serwisowa, stan układu chłodzenia, kondycja skrzyni ZF oraz ślady jazdy torowej. Dobrze utrzymany egzemplarz ma potencjał kolekcjonerski i trzyma wartość wyraźnie lepiej niż zwykłe XE, lecz zaniedbany sztuka może szybko zamienić się w bardzo drogi projekt. Jeśli ktoś szuka emocji, unikalności i jednego z najbardziej szalonych sedanów ostatniej dekady, Project 8 dostarcza ich w nadmiarze. Jeżeli jednak priorytetem są codzienny komfort i przewidywalne koszty, rozsądniej spojrzeć na słabsze wersje lub konkurentów o lepiej rozwiniętym zapleczu serwisowym.
Jaguar XE 5.0 V8 SV Project 8 600 KM 8AT 2015 (X760) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Spektakularne osiągi i dźwięk kompresorowego V8
- Napęd AWD skutecznie przenosi 700 Nm na asfalt
- Rzadka wersja z dużym potencjałem kolekcjonerskim
- Bardzo precyzyjny układ kierowniczy i sztywne nadwozie
- Wyróżnia się stylem i charakterem na tle konkurencji
- Serwis i części kosztują jak w egzotycznym aucie sportowym
- Zawieszenie jest twarde i męczące na gorszych drogach
- Hamulce oraz opony zużywają się szybko przy ostrej jeździe
- Mała liczba specjalistów dobrze znających tę wersję
- Egzemplarze po track dayach wymagają bardzo dokładnej kontroli