Hyundai Veloster 2.0 T-GDI 275 KM 8DCT 2018 (JS) opinie
Veloster N wyróżnia się już samą koncepcją nadwozia, bo asymetryczny układ drzwi i mocno sportowa stylizacja sprawiają, że trudno pomylić go z czymkolwiek innym. W wersji JS po liftingu auto wygląda dojrzalej niż wcześniejsze odmiany, a pakiet N dodaje odpowiednio agresywne detale bez przesadnego tuningu. To samochód dla kogoś, kto chce się wyróżniać, ale niekoniecznie iść w premium.
Silnik 2.0 T-GDI o mocy 275 KM zapewnia bardzo dobrą elastyczność i chętnie wkręca się na obroty. Skrzynia 8DCT dobrze pasuje do charakteru auta, bo w trybach sportowych reaguje szybko i pozwala utrzymać turbo w optymalnym zakresie. W codziennej jeździe zestaw jest wygodniejszy niż manual, choć trzeba zaakceptować, że późniejszy serwis tej skrzyni będzie wyraźnie droższy.
Pod względem prowadzenia Veloster N nadal należy do czołówki przednionapędowych hot hatchy. Sztywny przód, skuteczna blokada i dobrze zestrojone zawieszenie sprawiają, że auto lubi szybkie łuki i daje kierowcy dużo informacji. Ceną za to jest mniejszy komfort na kiepskiej nawierzchni i szybsze zużycie elementów zawieszenia oraz opon przy dynamicznym stylu jazdy.
Na rynku wtórnym największe znaczenie ma historia serwisowa i ślady intensywnej eksploatacji. Warto sprawdzić stan hamulców, temperatury pracy skrzyni, kondycję opon i jakość poprzednich napraw blacharsko-lakierniczych. Jeśli egzemplarz jest zadbany, Veloster N odwdzięcza się dużą frajdą, niezłym trzymaniem wartości i charakterem, którego brakuje wielu nowszym, bardziej sterylnym sportowym kompaktom.
- Świetne prowadzenie i bardzo szybka reakcja przedniej osi
- Udany silnik 2.0 T-GDI z dużym zapasem elastyczności
- 8DCT poprawia użyteczność w mieście bez zabijania charakteru
- Nietypowe nadwozie i mocny wizerunek wersji N
- Droższe hamulce, opony i serwis niż w zwykłych kompaktach
- Mała podaż na rynku wtórnym i ograniczony wybór egzemplarzy
- Sztywny komfort jazdy na gorszych drogach
- Auta po torowaniu mogą mieć ukryte ślady ciężkiej eksploatacji
Hyundai Veloster N JS po liftingu z silnikiem 2.0 T-GDI 275 KM i skrzynią 8DCT to auto budowane przede wszystkim pod emocje. Nie próbuje być rozsądnym kompaktem, tylko ostrym hatchbackiem z nietypowym nadwoziem, mocnym silnikiem i bardzo bezpośrednim charakterem prowadzenia. W codziennym użyciu potrafi być zaskakująco normalny, bo automatyczna skrzynia wygładza jazdę po mieście, a wyposażenie jest bogate. Gdy jednak droga zaczyna się kręcić, Veloster pokazuje, za co płaci się w tym modelu: szybkie reakcje, precyzyjny przód, wydajny mechanizm różnicowy i bardzo angażujące ustawienie układu kierowniczego. To jednocześnie samochód, który trzeba kupować z chłodną głową. Egzemplarze po intensywnej jeździe sportowej mogą wymagać większych inwestycji w hamulce, opony, zawieszenie i serwis skrzyni 8DCT. Sam silnik 2.0 turbo jest udany, ale nie lubi wydłużonych interwałów olejowych ani oszczędzania na materiale eksploatacyjnym. Rynek wtórny jest dość wąski, więc wybór bywa ograniczony, a dobre auta długo trzymają cenę. Dla fana ciekawego, mało oczywistego hot hatcha to nadal bardzo mocna propozycja, ale dla osoby szukającej taniego szybkiego auta lepszy może być bardziej popularny konkurent.
Hyundai Veloster 2.0 T-GDI 275 KM 8DCT 2018 (JS) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna dynamika i bardzo dobre czasy reakcji skrzyni 8DCT
- Precyzyjne prowadzenie i skuteczna trakcja przedniej osi
- Charakterystyczny wygląd i rzadkość na rynku
- Dobre wyposażenie w stosunku do ceny zakupu
- Niezły potencjał do utrzymania wartości wśród fanów wersji N
- Wysokie koszty opon, hamulców i części eksploatacyjnych
- Niewielka praktyczność tylnej części kabiny i bagażnika
- Twardsze zawieszenie męczy na słabych drogach
- Trzeba pilnować historii serwisowej skrzyni i silnika turbo
- Mała liczba ofert utrudnia wybór naprawdę dobrego egzemplarza