Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi HEV 230 KM 6AT FWD 2018 (TM) opinie
Największą zaletą tej wersji Santa Fe jest jej codzienna użyteczność. Kabina jest obszerna, wygodna i dobrze wyciszona, a wysoka pozycja za kierownicą poprawia komfort na długich trasach. Wariant HEV z napędem na przód będzie dobrym wyborem dla rodzin, które nie potrzebują regularnie jeździć w cięższy teren ani ciągać dużych przyczep. Dzięki temu auto pozostaje nieco prostsze i zwykle tańsze w późniejszym utrzymaniu niż odpowiedniki AWD.
Układ hybrydowy 1.6 T-GDi nie robi z Santa Fe samochodu dynamicznego w sportowym sensie, ale sprawia, że auto rusza sprawnie i płynnie. W korkach oraz na krótkich odcinkach widać największą przewagę nad klasyczną benzyną. W trasie trzeba pamiętać, że przy prędkościach autostradowych opór powietrza i masa robią swoje, więc realne spalanie będzie wyraźnie wyższe niż w mieście. Mimo to całość nadal wypada rozsądnie na tle dużych siedmiomiejscowych SUV-ów.
Pod względem niezawodności ważne są dwie rzeczy: regularny serwis oraz jakość obsługi skrzyni automatycznej. Silnik 1.6 T-GDi ma nowoczesną konstrukcję i lubi częstsze wymiany oleju niż przewidują marketingowe interwały. Automat 6AT nie jest konstrukcją przesadnie delikatną, ale przy zaniedbaniu wymian ATF potrafi zacząć pracować ospale lub szarpać. Warto też sprawdzić, czy samochód nie ma objawów zużycia tulei i łączników zawieszenia.
Na rynku wtórnym Santa Fe TM HEV 230 KM zwykle trzyma cenę lepiej niż wiele dużych SUV-ów z dieslem, bo odpowiada na aktualny popyt na auta rodzinne bez jednostki wysokoprężnej. Kupujący powinni jednak wybierać egzemplarze z udokumentowanym serwisem i bez śladów powypadkowej przeszłości, bo naprawy blacharskie, elektronika ADAS i elementy wyposażenia potrafią być kosztowne. Dla świadomego użytkownika to bardzo udany kompromis między komfortem, przestrzenią i przewidywalnymi kosztami eksploatacji.
- Bardzo przestronna kabina i sensowny trzeci rząd siedzeń
- Płynna praca hybrydy w ruchu miejskim
- Klasyczny automat 6AT zamiast DCT
- Dobre wyciszenie i wysoki komfort podróżowania
- Na autostradzie spalanie rośnie bardziej niż sugerują katalogi
- Duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców
- Elektronika i ADAS zwiększają koszt ewentualnych napraw
- FWD ogranicza użyteczność poza asfaltem i przy holowaniu
Hyundai Santa Fe TM z układem 1.6 T-GDi HEV 230 KM i klasycznym 6-biegowym automatem to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowców, którzy potrzebują dużego SUV-a bez diesla. Samochód oferuje bardzo dobre wyciszenie, dużo miejsca w dwóch pierwszych rzędach i przyzwoicie użyteczny trzeci rząd, a do tego dobrze radzi sobie z codzienną jazdą po mieście. Hybryda nie daje sportowych wrażeń, ale zapewnia płynne ruszanie i sensowne zużycie paliwa jak na gabaryty auta. To ważne, bo Santa Fe jest ciężki i wysoko zabudowany, więc przy agresywniejszym stylu jazdy spalanie szybko rośnie. Od strony trwałości ta wersja wypada rozsądnie: klasyczny automat bywa bezpieczniejszym wyborem niż DCT, a brak skomplikowanego tylnego napędu pomaga ograniczyć potencjalne koszty. Trzeba jednak pamiętać, że to nowoczesny samochód naszpikowany elektroniką, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, aktualizacje systemów i stan baterii hybrydowej. Na rynku wtórnym liczy się też stan zawieszenia, bo masa auta i duże koła potrafią przyspieszyć zużycie elementów eksploatacyjnych. Finalnie jest to bardzo dojrzały, komfortowy SUV rodzinny, który najlepiej broni się przestronnością, wyposażeniem i kulturą jazdy, a mniej przekonuje osoby szukające niższych kosztów części typowych dla prostszych modeli segmentu D.
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi HEV 230 KM 6AT FWD 2018 (TM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- duża ilość miejsca dla rodziny
- komfortowe zawieszenie i dobre wyciszenie
- rozsądne spalanie w mieście jak na gabaryty
- płynnie działający automat
- dobre wyposażenie bezpieczeństwa
- wysokie ceny zakupu na rynku wtórnym
- spalanie w trasie potrafi rozczarować
- droższe naprawy elektroniki i systemów ADAS
- duża masa obciąża hamulce i zawieszenie
- osiągi są wystarczające, ale nie imponujące