Hyundai Nexo Fuel Cell 163 KM 1-speed 2018 (FE) opinie
Na co dzień Hyundai Nexo FE robi bardzo dobre pierwsze wrażenie. Jest cichy, przyspiesza liniowo i bez szarpnięć, a wysoka pozycja za kierownicą oraz rozbudowane systemy wsparcia kierowcy budują poczucie nowoczesności. To auto nie męczy w mieście ani na trasie, a charakter napędu elektrycznego dobrze pasuje do spokojnej jazdy rodzinnej. Komfort resorowania jest niezły, choć masa własna samochodu daje o sobie znać na krótkich nierównościach.
Z perspektywy użytkownika wtórnego ważne jest jednak to, że Nexo nie jest zwykłym elektrykiem. Kluczowe komponenty układu wodorowego są drogie, rzadkie i wymagają specjalistycznej obsługi. Sama konstrukcja nie uchodzi za szczególnie awaryjną, ale ewentualne problemy z ogniwem paliwowym, osprzętem ciśnieniowym czy czujnikami mogą szybko przełożyć się na wysoki koszt i długi czas oczekiwania. To samochód, który trzeba kupować z pełną historią i najlepiej po dokładnej diagnostyce w serwisie znającym technologię FCEV.
Eksploatacja bieżąca ma dwa oblicza. Z jednej strony odpada klasyczny serwis silnika spalinowego: nie ma tu świec, oleju silnikowego ani rozrządu do wymiany. Z drugiej strony wciąż pozostają opony, hamulce, płyny, filtry i elementy zawieszenia, a ze względu na masę auta niektóre podzespoły podwozia mogą zużywać się szybciej niż w lżejszych crossoverach. Do tego dochodzi wysoka cena części blacharskich i ograniczona dostępność niektórych komponentów dedykowanych temu modelowi.
Największym ograniczeniem pozostaje infrastruktura. Jeśli ktoś ma realny dostęp do stacji wodoru i potrzebuje auta wyróżniającego się technologią, Nexo jest interesującym i bardzo nietypowym wyborem. Jeśli jednak samochód ma po prostu bezproblemowo służyć jako rodzinny SUV na co dzień, lepszym rozwiązaniem będzie klasyczny hybrydowy lub elektryczny model z dużo szerszym zapleczem rynkowym i serwisowym.
- Bardzo cicha i płynna jazda
- Nowoczesne systemy bezpieczeństwa i dobra widoczność
- Brak klasycznego serwisu silnika spalinowego
- Wyróżniająca technologia i niszowy charakter
- Skrajnie ograniczona infrastruktura tankowania wodoru
- Bardzo mała dostępność części i specjalistycznego serwisu
- Ryzyko bardzo drogich napraw układu FCEV
- Słaba płynność odsprzedaży na rynku wtórnym
Hyundai Nexo FE jest autem dla kierowcy, który chce czegoś naprawdę innego niż klasyczny diesel, benzyna czy nawet zwykłe BEV. W codziennej jeździe zachowuje się jak dopracowany elektryczny crossover: rusza płynnie, jest cichy, zapewnia dobrą widoczność i wysoki komfort podróżowania. Do tego kabina ma nowoczesny klimat, a wyposażenie bezpieczeństwa stoi na wysokim poziomie. Pod względem wrażeń za kierownicą Nexo bardziej przypomina spokojnego, dobrze wyciszonego elektryka niż eksperyment technologiczny. Problem zaczyna się wtedy, gdy przejdziemy od teorii do realiów polskiego rynku wtórnego. To model skrajnie niszowy, z niewielką liczbą aut, ograniczonym zapleczem serwisowym i bardzo małą liczbą warsztatów, które naprawdę znają temat układu wodorowego. O ile bieżący serwis eksploatacyjny nie jest dramatycznie skomplikowany, o tyle poważniejsza awaria ogniwa paliwowego, armatury wysokociśnieniowej czy elektroniki sterującej może oznaczać bardzo długi przestój i wysoki rachunek. Dochodzi do tego podstawowy problem praktyczny: tankowanie wodoru w Polsce i regionie nadal jest trudne, więc zakup Nexo ma sens głównie wtedy, gdy użytkownik dokładnie wie, gdzie i jak będzie auto eksploatować. Jako samochód dla entuzjasty nowych technologii, firmowej floty demonstracyjnej albo kierowcy jeżdżącego po rynku z rozwiniętą infrastrukturą Nexo ma sporo sensu. Jako uniwersalny wybór dla przeciętnego kupującego używane SUV-y – już zdecydowanie mniej.
Hyundai Nexo Fuel Cell 163 KM 1-speed 2018 (FE) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Cicha praca napędu
- Płynne przyspieszenie
- Nowoczesne wyposażenie
- Przestronne wnętrze jak na klasę
- Brak typowych kosztów serwisu silnika spalinowego
- Bardzo słaba dostępność stacji wodoru
- Niszowy i trudny rynek odsprzedaży
- Potencjalnie bardzo drogie naprawy specjalistyczne
- Ograniczona liczba warsztatów znających model
- Wysoka niepewność kosztów długoterminowych