Ford Kuga 2.0 TDCi 163 KM 6AT AWD 2013 (Mk2) opinie
Ford Kuga Mk2 do dziś broni się wyglądem i nie wydaje się przesadnie starą konstrukcją. Nadwozie ma kompaktowe gabaryty ułatwiające parkowanie, a kabina oferuje wygodną pozycję za kierownicą i sensowną ilość miejsca dla rodziny. Bagażnik w wersji AWD nie jest rekordowy, ale nadal sprawdza się przy codziennych zakupach i wyjazdach weekendowych. Na plus działa też dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych oraz przewidywalne zachowanie auta na nierównościach.
Mocniejszy diesel 2.0 TDCi 163 KM daje Kudze wyraźnie lepszą swobodę niż słabsze odmiany. 340 Nm momentu obrotowego wystarcza do sprawnego wyprzedzania i spokojnej jazdy z kompletem pasażerów. To silnik, który najlepiej czuje się w trasie, gdzie odwdzięcza się sensownym spalaniem i dobrą kulturą pracy. W mieście trzeba liczyć się z wyższym realnym zużyciem paliwa i większym obciążeniem dla DPF oraz EGR, dlatego auta użytkowane głównie na krótkich dystansach wymagają szczególnej ostrożności przy zakupie.
Najwięcej uwagi wymaga skrzynia Powershift. W zadbanym egzemplarzu działa płynnie i dobrze pasuje do charakteru auta, ale brak regularnych wymian oleju lub ignorowanie pierwszych objawów szarpania potrafią skończyć się bardzo drogą naprawą. W praktyce przed zakupem trzeba sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i na ciepło, historię serwisową, adaptacje oraz ewentualne błędy zapisane w sterowniku. To właśnie ten element najczęściej decyduje, czy zakup będzie rozsądny, czy ryzykowny.
Napęd AWD jest realnym atutem dla osób jeżdżących zimą, po mokrych drogach albo poza asfaltem, ale podnosi koszty utrzymania. Trzeba kontrolować stan oleju w układzie, nasłuchiwać hałasów z tyłu i nie bagatelizować oznak słabszego dołączania napędu. Ostatecznie Ford Kuga Mk2 2.0 TDCi 163 KM 6AT AWD to ciekawy SUV dla kierowcy, który chce komfortu i trakcji, ale nie wybiera auta wyłącznie po cenie z ogłoszenia. Najlepsze egzemplarze odwdzięczają się wygodą, a najgorsze szybko ujawniają kosztowną stronę tej konfiguracji.
- mocniejszy diesel dobrze radzi sobie z masą auta
- AWD poprawia trakcję zimą i na mokrej nawierzchni
- wygodne zawieszenie i dobra pozycja za kierownicą
- udany kompromis między gabarytem a praktycznością
- Powershift wymaga drogiego i regularnego serwisu
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- AWD zwiększa złożoność oraz koszty utrzymania
- najtańsze egzemplarze często mają zaległości serwisowe
Ford Kuga drugiej generacji z 163-konnym dieslem 2.0 TDCi, automatem Powershift i napędem AWD to jedna z najciekawszych konfiguracji dla kierowcy, który chce rodzinnego SUV-a do jazdy po mieście, trasie i zimowych wyjazdów. Mocniejsza wersja tego silnika lepiej radzi sobie z masą auta niż odmiany 140 KM i daje bardziej swobodne wyprzedzanie bez ciągłego redukowania. Kuga pozostaje przy tym autem wygodnym, przewidywalnym w prowadzeniu i wystarczająco praktycznym dla czteroosobowej rodziny. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i przyjemnie zestrojone zawieszenie sprawiają, że to samochód łatwy do polubienia w codziennej eksploatacji. Największe ryzyko w tej wersji nie leży jednak w samym silniku, tylko w osprzęcie i kosztach serwisowych. Jednostka 2.0 TDCi przy regularnej wymianie oleju, rozsądnej eksploatacji i pilnowaniu DPF oraz EGR potrafi pokonywać duże przebiegi. Problemem może być natomiast automatyczna skrzynia Powershift, która po zaniedbaniach serwisowych staje się bardzo kosztowna. Trzeba też pamiętać, że AWD zwiększa masę i złożoność układu napędowego, więc dochodzą dodatkowe punkty kontroli. W praktyce jest to dobra propozycja dla kierowcy, który naprawdę potrzebuje automatu i lepszej trakcji, ale kupuje egzemplarz po dokładnym sprawdzeniu. Auto z pełną historią obsługi może być satysfakcjonującym wyborem na kilka lat. Egzemplarz z niejasną przeszłością, szarpiącą skrzynią albo zaniedbanym serwisem szybko zamieni się natomiast w kosztowny projekt.
Ford Kuga 2.0 TDCi 163 KM 6AT AWD 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobra elastyczność silnika 2.0 TDCi
- pewniejsza trakcja dzięki AWD
- wysoki komfort podróżowania
- czytelna ergonomia i dobra widoczność
- rozsądna praktyczność jak na kompaktowego SUV-a
- duże ryzyko kosztownych napraw Powershifta
- DPF i EGR źle znoszą jazdę miejską
- wyższe koszty utrzymania przez AWD
- część aut ma słabo udokumentowany serwis
- bagażnik AWD jest mniejszy niż w niektórych konkurentach