Ford Kuga 2.0 TDCi 140 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Ford Kuga Mk2 w tej wersji dobrze trafia w potrzeby kierowcy, który chce siedzieć wyżej, mieć wygodne auto rodzinne i nie rezygnować z sensownego spalania. Nadwozie jest ustawne, kabina wystarczająco przestronna dla czterech dorosłych, a pozycja za kierownicą należy do mocnych stron modelu. W mieście auto nie jest przesadnie ociężałe, ale najlepiej czuje się w spokojnej trasie i na drogach krajowych.
Silnik 2.0 TDCi 140 KM nie imponuje katalogowo, ale dzięki 320 Nm zapewnia dobrą elastyczność w normalnej jeździe. Wyprzedzanie nie wymaga ciągłego redukowania, a manualna skrzynia pozwala utrzymać jednostkę w optymalnym zakresie obrotów. To zestaw bardziej praktyczny niż emocjonujący, za to spójny z charakterem samochodu.
Największa zaleta tej konfiguracji to kompromis między osiągami a kosztami użytkowania. W realu spalanie zwykle mieści się mniej więcej między 6 a 8 litrów, a prostszy układ FWD i manual obniżają ryzyko drogich napraw w porównaniu z mocniejszymi odmianami AWD lub automatem. Jednocześnie diesel wymaga regularnej jazdy poza miastem i nie lubi odkładania serwisu.
Przed zakupem warto skupić się na historii obsługi, kulturze pracy zimnego silnika, stanie dwumasy, pracy turbo oraz objawach problemów z EGR i DPF. Jeśli egzemplarz jest zadbany, Kuga może być bardzo rozsądnym używanym SUV-em. Jeśli jednak auto było eksploatowane flotowo i serwisowane po kosztach, oszczędność na starcie szybko zniknie w warsztacie.
- Elastyczny diesel dobrze sprawdza się w trasie
- Manual 6MT jest bezpieczniejszym wyborem niż PowerShift
- Pewne prowadzenie i dobra pozycja za kierownicą
- Rozsądne spalanie jak na rodzinnego SUV-a
- DPF i EGR źle znoszą jazdę wyłącznie po mieście
- Dwumasa oraz osprzęt diesla podnoszą ryzyko większych rachunków
- Bagażnik nie jest liderem segmentu
- Elektronika potrafi miewać drobne humory
Ford Kuga drugiej generacji w odmianie 2.0 TDCi 140 KM z manualną skrzynią biegów jest propozycją dla osób, które chcą rodzinnego SUV-a o przyzwoitej dynamice, stabilnym prowadzeniu i realnie rozsądnych kosztach paliwa. W tej konfiguracji auto nie jest sportowe, ale dobrze korzysta z momentu obrotowego i w trasie wypada dojrzale. To właśnie elastyczność silnika oraz spokojny charakter na autostradzie powodują, że wielu użytkowników uważa ten wariant za lepszy wybór niż słabsze diesle lub bardziej ryzykowne automaty. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to nowoczesny diesel z epoki DPF i rozbudowanego osprzętu, więc jakość wcześniejszego serwisu ma tu ogromne znaczenie. Kto kupi zadbany egzemplarz i będzie regularnie wymieniał olej, filtry oraz reagował na pierwsze objawy problemów z EGR czy dolotem, zwykle dostaje trwałe auto na lata. Kto trafi na samochód po flotowych przebiegach i oszczędnościach serwisowych, szybko zobaczy rachunki za osprzęt, dwumasę albo układ paliwowy. Na plus działa też to, że manualna skrzynia 6MT jest z reguły mniej problematyczna niż PowerShift, a wersja FWD ma prostszy układ napędowy od AWD. W codziennym użyciu Kuga daje wygodną pozycję za kierownicą, sensowną ilość miejsca i dobrze wyciszoną jazdę poza miastem. Z drugiej strony bagażnik nie jest rekordowy, a stylistyka wnętrza i materiały przypominają, że to Ford z pierwszej połowy poprzedniej dekady. Ostatecznie jest to rozsądny wybór dla rodziny i kierowcy pokonującego dłuższe dystanse, pod warunkiem że priorytetem będzie stan techniczny, a nie najniższa cena zakupu.
Ford Kuga 2.0 TDCi 140 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność silnika w trasie
- Manualna skrzynia ogranicza ryzyko drogich awarii
- Pewne prowadzenie jak na SUV-a
- Wygodna pozycja za kierownicą
- Rozsądne koszty paliwa przy dłuższych przebiegach
- Diesel nie lubi krótkich miejskich odcinków
- Ryzyko kosztów osprzętu turbo, EGR i DPF
- Dwumasa może wymagać drogiej interwencji
- Elektronika potrafi zgłaszać drobne błędy
- Bagażnik tylko przeciętny na tle części rywali