Ford Focus (Mk2) 2.5 RS 305 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Tak, ale trzeba zaakceptować twarde zawieszenie, wysokie spalanie i droższe części niż w zwykłym Focusie. To bardziej auto dla entuzjasty niż uniwersalny kompakt.

W spokojnej trasie można zbliżyć się do 10-11 l/100 km, ale w mieście i przy dynamicznej jeździe typowe są wyniki 12-15 l/100 km.

Tak, pod warunkiem regularnego serwisu, stosowania dobrego oleju i unikania zaniedbanych aut po agresywnym tuningu. Sama konstrukcja uchodzi za solidną.

Najważniejsze są: historia serwisowa, stan sprzęgła i skrzyni, szczelność dolotu, kondycja zawieszenia, hamulców oraz ślady nieprofesjonalnych modyfikacji.

Nie, w tej jednostce zastosowano łańcuch rozrządu. Nie oznacza to bezobsługowości, ale eliminuje klasyczny koszt wymiany paska w stałym interwale.

Tylko jeśli modyfikacje są dobrze udokumentowane i wykonane przez sprawdzony warsztat. W przeciwnym razie ryzyko usterek i kosztów rośnie bardzo wyraźnie.

Minimum to benzyna 95, ale dla pełnych osiągów i większego marginesu bezpieczeństwa lepiej tankować 98, szczególnie latem lub w autach po programie.

Sama konstrukcja jest niezła, ale przy ostrym traktowaniu zużywają się synchronizatory i sprzęgło. Stan skrzyni trzeba koniecznie sprawdzić podczas jazdy próbnej.

To wyraźnie droższy hot hatch niż zwykły Focus: trzeba liczyć się z kosztownymi oponami, hamulcami, paliwem i wyższymi cenami części specyficznych dla RS-a.

Tak, zadbane i seryjne egzemplarze są poszukiwane, a ceny od kilku lat utrzymują się wysoko. To jeden z mocniejszych atutów tego modelu.

Tak, ale wymaga przyzwyczajenia. Mechaniczna szpera pomaga bardzo skutecznie, choć przy mocnym przyspieszaniu czuć walkę z kierownicą.