Ford Focus Kombi 2.0 EcoBlue 150 KM 6MT 2018 (Mk4) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie praktycznego nadwozia kombi z bardzo dopracowanym podwoziem. Focus Mk4 nadal prowadzi się lekko i pewnie, a przy tym nie męczy w długiej podróży. Układ kierowniczy pozostaje precyzyjny, zawieszenie dobrze trzyma nadwozie w ryzach, a auto nawet na seryjnych kołach zachowuje komfort akceptowalny dla rodziny.
Diesel 2.0 EcoBlue o mocy 150 KM zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany 1.5 TDCi/EcoBlue. W trasie wystarcza do sprawnego wyprzedzania i utrzymywania autostradowego tempa bez wrażenia wysiłku. Manualna skrzynia 6MT wypada tu logicznie: jest tańsza w serwisie, daje dobre wyczucie przełożeń i pozwala skutecznie korzystać z wysokiego momentu obrotowego.
Koszty eksploatacji pozostają rozsądne, ale tylko pod warunkiem pilnowania profilaktyki. Ten silnik nie lubi zaniedbań olejowych ani wyłącznie krótkich przebiegów miejskich. Trzeba brać pod uwagę serwis DPF, AdBlue, EGR oraz potencjalne wydatki na dwumasę i elementy zawieszenia. Na szczęście większość typowych czynności obsługowych nadal wycenia się na poziomie akceptowalnym dla kompaktowego kombi.
Od strony użytkowej Focus Kombi punktuje dużym bagażnikiem, wygodną pozycją za kierownicą i dość nowoczesnym wnętrzem. To dobry wybór dla kierowców pokonujących duże przebiegi roczne, rodzin potrzebujących sensownej przestrzeni i firm szukających auta flotowego z lepszą dynamiką niż bazowe diesle. Najlepiej celować w egzemplarze z pełną historią serwisową, bez śladów powypadkowych i z potwierdzoną obsługą układu emisji spalin.
- Świetne prowadzenie jak na kombi kompaktowe
- Mocny i elastyczny diesel na trasę
- Duży bagażnik i dobra ergonomia kabiny
- Rozsądne spalanie przy wysokiej użyteczności
- Układ AdBlue i DPF nie lubią jazdy tylko po mieście
- Dwumasa i osprzęt diesla mogą podnieść koszty po dużym przebiegu
- Elektronika potrafi zgłaszać drobne błędy czujników
- Ceny zadbanych egzemplarzy wciąż trzymają poziom
Ford Focus Kombi Mk4 2.0 EcoBlue 150 KM 6MT to wariant, który najlepiej pokazuje, dlaczego Focus wciąż ma mocną pozycję na rynku wtórnym. Z jednej strony dostajemy przestronne nadwozie kombi z dużym bagażnikiem i wygodnym dostępem do tylnej kanapy, z drugiej – naprawdę dopracowane podwozie, które daje kierowcy więcej precyzji niż większość kompaktowych kombi. W trasie auto jest stabilne, dobrze wyciszone i chętnie reaguje na polecenia kierowcy, a 150-konny diesel nie sprawia wrażenia ospałego nawet przy pełnym obciążeniu. Silnik 2.0 EcoBlue najlepiej czuje się podczas jazdy pozamiejskiej i autostradowej. Ma wysoki moment obrotowy, dzięki czemu nie wymaga częstej redukcji biegów i pozwala sprawnie wyprzedzać. Ręczna skrzynia 6MT pasuje do charakteru auta lepiej niż można się spodziewać, bo daje dobrą kontrolę nad pracą diesla i nie podnosi kosztów serwisowych tak jak bardziej skomplikowane automaty. To wersja szczególnie sensowna dla osób, które chcą realnie niskiego spalania i prostszej konstrukcji napędu. Trzeba jednak pamiętać, że współczesny diesel Forda nie jest całkowicie bezobsługowy. Układ AdBlue, filtr DPF, zawór EGR i osprzęt dolotowy wymagają regularnych dłuższych tras, dobrej jakości paliwa oraz terminowej wymiany oleju. W egzemplarzach serwisowanych po flotowemu, z przeciąganymi interwałami, mogą pojawić się koszty związane z dwumasą, elektroniką emisji spalin i zawieszeniem. Sam samochód nie jest przesadnie drogi w bieżącym utrzymaniu, ale kupujący powinien szukać aut z dobrze udokumentowaną historią i bez śladów bardzo ciężkiej eksploatacji. Na rynku wtórnym Focus Kombi Mk4 z tym silnikiem jest ciekawą alternatywą dla Golfa Variant, Astry Sports Tourer i Peugeota 308 SW. Wygrywa prowadzeniem, ergonomią i ogólną równowagą, choć nie daje tak mocnego efektu prestiżu jak marki niemieckie z segmentu premium. Jeśli priorytetem są trasy, spalanie i praktyczne rodzinne nadwozie, to właśnie ta konfiguracja jest jedną z najbardziej kompletnych odmian Focusa IV.
Ford Focus Kombi 2.0 EcoBlue 150 KM 6MT 2018 (Mk4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre prowadzenie
- Elastyczny silnik 2.0 EcoBlue
- Niskie spalanie w trasie
- Duży i ustawny bagażnik
- Manual 6MT bez drogich komplikacji automatu
- Diesel wymaga odpowiedniego stylu użytkowania
- Ryzyko kosztów DPF, EGR i AdBlue
- Dwumasa może być droga przy większym przebiegu
- Przeciętna odporność drobnej elektroniki
- Wyższe ceny zadbanych egzemplarzy