Ford Explorer EV 79 kWh AWD 340 KM 2024 (Mk1) opinie
Ford Explorer EV AWD już po kilku kilometrach pokazuje, że został zestrojony bardziej po europejsku niż sugeruje nazwa modelu. Samochód nie jest przesadnie miękki, dobrze kontroluje masę i daje kierowcy poczucie stabilności nawet przy szybkim tempie na obwodnicy. Napęd na cztery koła poprawia trakcję przy wyjściu z zakrętu i na śliskiej nawierzchni, a reakcja na gaz jest szybka, ale nie szarpana.
W codziennym użytkowaniu ważniejsza od samej mocy okazuje się sprawność energetyczna. Wersja 79 kWh AWD potrafi zużywać około 17-19 kWh/100 km przy umiarkowanej jeździe, choć zimą i na autostradzie bez problemu przekroczy 22 kWh/100 km. To oznacza, że ładowanie trzeba planować rozsądnie, ale dzięki mocy DC do 185 kW postoje na trasie nie są przesadnie długie.
Kabina jest przestronna jak na auto długości niecałych 4,5 m. Wysoka pozycja za kierownicą, duży bagażnik i dobre wyciszenie czynią z Explorera sensowną propozycję dla rodziny 2+2. Materiały nie są klasą premium, ale ergonomia i ilość schowków wypadają lepiej niż w wielu modnych crossoverach, które stawiają wyłącznie na efekt wizualny.
Na rynku wtórnym kluczowa będzie nie tyle trwałość silników elektrycznych, ile jakość wsparcia producenta po premierze. Warto kupować egzemplarze z pełną historią serwisową, potwierdzonymi aktualizacjami i bez śladów szybkiego zużycia opon od częstej jazdy pełnym momentem obrotowym. Dobrze utrzymany Explorer EV może okazać się jednym z rozsądniejszych używanych elektryków tej klasy w najbliższych latach.
- bardzo dobra trakcja i osiągi jak na rodzinnego SUV-a
- realny zasięg wystarczający także na dłuższe trasy
- duży bagażnik i praktyczna kabina
- brak typowych kosztów serwisu silnika spalinowego
- świeży model z ryzykiem niedojrzałego oprogramowania
- wysoka masa przyspiesza zużycie opon i zawieszenia
- na autostradzie zużycie energii wyraźnie rośnie
- utrata wartości EV może być trudna do przewidzenia
Ford Explorer EV Mk1 z baterią netto 79 kWh i napędem AWD to jeden z ciekawszych elektrycznych SUV-ów klasy kompaktowej dla osób, które jeżdżą dużo po mieście, ale nie chcą stresować się każdą dłuższą trasą. Samochód korzysta z platformy MEB, więc ma dość dopracowaną architekturę ładowania, przewidywalne zachowanie na drodze i rozsądne zużycie energii jak na 340-konny wariant z dwoma silnikami. Przyspieszenie do setki w 5,3 s robi dobre wrażenie, ale jeszcze ważniejsze jest to, że Explorer oddaje moc płynnie i bez nerwowości. W codziennym użytkowaniu oznacza to szybkie włączenie się do ruchu i dużą pewność na mokrej nawierzchni czy zimą. W praktyce największą zaletą tej wersji jest kompromis między dynamiką a użytecznością. Realny zasięg około 400-440 km przy spokojnej jeździe pozamiejskiej lub mieszanej pozwala traktować auto jako pełnoprawny samochód rodzinny, a nie tylko miejski gadżet. Bagażnik 536 l i szeroka kabina sprawiają, że bez problemu zmieszczą się walizki, wózek czy zakupy na długi weekend. Ford dobrze poradził sobie też z ergonomią wnętrza: pozycja za kierownicą jest naturalna, a wyciszenie przy prędkościach autostradowych wypada korzystnie. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal stosunkowo świeży model. Największe ryzyka nie dotyczą samego napędu, lecz elektroniki pokładowej i jakości pierwszych aktualizacji systemu infotainment. Przed zakupem egzemplarza używanego warto sprawdzić, czy wszystkie kampanie serwisowe zostały wykonane, czy auto poprawnie ładuje się z szybkich ładowarek DC i czy nie ma losowych błędów kamer, czujników albo modułów komfortu. Na tle starszych EV plus jest taki, że mechanicznie samochód jest prosty i nie generuje klasycznych kosztów związanych z turbiną, dwumasą czy osprzętem diesla. Jeżeli priorytetem jest prestiż marki premium, Ford może przegrać z Audi Q4 e-tron czy Volvo EX30. Jeśli jednak liczą się osiągi, sensowna przestrzeń, dojrzała platforma i relatywnie przewidywalne koszty utrzymania, Explorer EV AWD broni się bardzo dobrze. To model, który ma szansę starzeć się lepiej niż wiele bardziej efektownych nowości, o ile właściciel będzie pilnował stanu baterii, oprogramowania i jakości serwisowania.
Ford Explorer EV 79 kWh AWD 340 KM 2024 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- bardzo dobra dynamika 0-100 km/h
- pewny napęd AWD na śliskiej nawierzchni
- duży i ustawny bagażnik
- szybkie ładowanie DC do 185 kW
- rozsądny realny zasięg jak na 340 KM
- duża masa własna auta
- świeży model z ograniczoną historią awarii
- elektronika i multimedia mogą wymagać poprawek OTA
- wysokie ceny zakupu względem wersji RWD
- na trasie zimą zasięg spada odczuwalnie