Fiat Ulysse BEV 136 KM 1-speed 50 kWh 2022 (K0) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter użytkowy dopasowany do miasta. Ulysse oferuje wygodne wsiadanie przez przesuwne drzwi, wysoką pozycję za kierownicą i dużo miejsca w drugim oraz trzecim rzędzie. W codziennym ruchu napęd elektryczny wypada lepiej niż diesel pod względem kultury pracy: rusza bez zwłoki, nie hałasuje i dobrze współpracuje z automatycznym, jednobiegowym reduktorem. Dla rodziny, hotelu albo firmy przewozowej to realny atut, bo pasażerowie od razu odczuwają wyższy komfort.
Jednocześnie trzeba uczciwie powiedzieć, że bateria 50 kWh jest w tym nadwoziu kompromisem. W katalogu liczby wyglądają przyzwoicie, ale w realnym użytkowaniu duża powierzchnia czołowa, masa auta oraz warunki pogodowe mocno wpływają na zasięg. W ruchu podmiejskim przy spokojnej jeździe można uzyskać przyzwoity wynik, jednak zimą, na ekspresówce albo z pełnym obciążeniem zapas energii topnieje szybko. To nie jest samochód, który lubi improwizowane długie trasy bez planowania ładowania.
Od strony trwałości sam zespół napędowy wypada zazwyczaj lepiej niż nowoczesne diesle z rozbudowanym osprzętem emisji spalin. Odpada DPF, AdBlue, dwumasa czy klasyczna automatyczna skrzynia z wieloma przełożeniami. W zamian dochodzi jednak elektronika wysokiego napięcia, moduły ładowania, sterowanie termiczne baterii i typowe dla współczesnych Stellantisów drobne kaprysy software’u. Kupujący używany egzemplarz powinien sprawdzić historię kampanii serwisowych i zwrócić uwagę na komunikaty błędów związane z ładowaniem.
Koszty bieżącej obsługi są umiarkowane, ale nie zerowe. Hamulce w EV potrafią wytrzymać długo dzięki rekuperacji, lecz masa auta obciąża zawieszenie i opony, a serwis klimatyzacji czy układu chłodzenia nadal ma znaczenie. Najrozsądniej traktować e-Ulysse 50 kWh jako specjalistę: świetny do krótszych, regularnych przejazdów i przewozu ludzi w ciszy, mniej przekonujący jako jedyny wielki samochód na każdą trasę w Polsce.
- Bardzo przestronne wnętrze i wygodne przesuwne drzwi
- Cicha, płynna jazda po mieście i w korkach
- Mniej skomplikowany serwis niż w dieslu Euro 6
- Dobra baza do transportu rodzinnego lub shuttle
- Krótki realny zasięg przy wysokich prędkościach
- Duża wrażliwość na pogodę i obciążenie
- Słaba płynność odsprzedaży na rynku wtórnym
- Elektronika i software potrafią generować drobne problemy
Fiat Ulysse K0 w wersji elektrycznej 50 kWh to bliźniak dostawczo-osobowych vanów Stellantis, ale w praktyce celuje w bardzo konkretny scenariusz użycia. To samochód dla osób, które naprawdę wykorzystają przestronną kabinę, przesuwne drzwi i możliwość przewozu większej liczby pasażerów, a jednocześnie poruszają się głównie po mieście, aglomeracji albo na powtarzalnych trasach o przewidywalnej długości. Napęd 136 KM nie daje sportowych emocji, lecz zapewnia płynne ruszanie i dobrą kulturę pracy, co w aucie rodzinnym lub shuttle ma większe znaczenie niż liczby katalogowe. Cisza w ruchu miejskim jest dużą zaletą, podobnie jak brak dieslowskich drgań i prostsza obsługa serwisowa. Problem zaczyna się wtedy, gdy kierowca oczekuje od Ulysse uniwersalności znanej z wersji 2.0 BlueHDi. Akumulator 50 kWh w wysokim i ciężkim vanie oznacza przeciętny realny zasięg, który zimą lub przy jeździe autostradowej wyraźnie spada. Do tego dochodzi istotny wpływ klimatyzacji i ogrzewania na zużycie energii. Z punktu widzenia rynku wtórnego najważniejsze będzie więc sprawdzenie historii ładowania, kondycji baterii, pracy pokładowej ładowarki i ewentualnych aktualizacji oprogramowania. Jeżeli auto ma pracować głównie lokalnie, e-Ulysse może być sensownym i wygodnym wyborem. Jeśli jednak plan zakłada częste dalsze wyjazdy z kompletem osób i bagażu, diesel pozostaje zwykle bardziej praktyczny.
Fiat Ulysse BEV 136 KM 1-speed 50 kWh 2022 (K0) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo dobra funkcjonalność kabiny
- Komfortowa i cicha jazda miejska
- Brak problemów typowych dla nowoczesnego diesla
- Przyzwoita dynamika przy niskich prędkościach
- Wygodne rozwiązanie dla stałych, krótkich tras
- Ograniczony zasięg w realnych warunkach
- Autostrada szybko zwiększa zużycie energii
- Wysoka masa pogarsza trwałość zawieszenia
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna
- Nisza na rynku wtórnym utrudnia sprzedaż