Fiat Stilo 1.9 Multijet 150 KM 6MT 2001 (192) opinie
Najmocniejszy diesel w gamie Stilo robi różnicę już po pierwszych kilometrach. Auto chętnie przyspiesza od około 1800-2000 obr./min, ma wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze warianty 1.9 i nie męczy kierowcy podczas jazdy z kompletem pasażerów. W trasie pozwala utrzymywać dobre tempo bez ciągłego redukowania biegów, a sześciobiegowa skrzynia pomaga wyciszyć obroty na autostradzie.
Silnik 1.9 Multijet 16V jest konstrukcją znaną i dość dobrze rozpracowaną przez niezależne warsztaty. To dobra wiadomość, bo wiele napraw nie wymaga ASO i można je zrobić rozsądnym kosztem. Trzeba jednak pilnować jakości oleju, terminów obsługi i stanu osprzętu. W autach z dużymi przebiegami wracają tematy EGR, nieszczelnych przewodów dolotowych, zabrudzonego kolektora i zużytego turbo.
Samo nadwozie Stilo pozostaje praktyczne, szczególnie w pięciodrzwiowej odmianie. Kabina jest przestronna, bagażnik wystarcza na codzienne potrzeby, a pozycja za kierownicą pasuje także na dłuższe trasy. Gorzej wypada postrzegana jakość wnętrza i trwałość niektórych elementów osprzętu elektrycznego. To auto potrafi irytować drobnymi komunikatami błędów bardziej niż faktycznymi awariami mechanicznymi.
Najrozsądniej traktować tę wersję jako tani, szybki kompakt dla świadomego użytkownika. Jeśli przed zakupem sprawdzisz komputer, stan sprzęgła z dwumasą, działanie klimatyzacji i historię wymiany rozrządu, można kupić samochód o bardzo dobrej relacji osiągów do ceny. Bez takiej selekcji łatwo trafić na egzemplarz, który będzie tani tylko w ogłoszeniu.
- Bardzo dobra elastyczność i sprawne wyprzedzanie w trasie
- Rozsądne spalanie jak na 150-konny diesel z początku lat 2000
- Szeroka znajomość silnika 1.9 Multijet w niezależnych warsztatach
- Praktyczne, pięciodrzwiowe nadwozie do codziennego użytku
- Kapryśna elektryka typowa dla modelu Stilo
- Dwumasa i turbo mogą wygenerować wysoki koszt wejścia
- Słaba płynność odsprzedaży względem bardziej popularnych rywali
- Wiele egzemplarzy ma dziś za sobą ciężką eksploatację flotową lub trasową
Fiat Stilo z silnikiem 1.9 Multijet 150 KM jest propozycją dla kierowcy, który chce niedrogiego kompaktu z wyraźnie lepszą dynamiką niż w bazowych dieslach. Ten wariant dobrze przyspiesza już od niskich obrotów, sprawnie wyprzedza poza miastem i nie wymaga wysokiego spalania, jeśli auto jest utrzymane w dobrej kondycji. W codziennym użyciu najmocniejszy diesel dobrze pasuje do większego, pięciodrzwiowego nadwozia, bo nadrabia jego masę i daje więcej swobody na trasie niż słabsze odmiany 1.9 JTD. To auto potrafi być szybkie, wygodne i nadal relatywnie tanie w zakupie. Największy problem polega na tym, że Stilo nie wybacza zaniedbań. W tym modelu liczy się nie tylko stan samego silnika, lecz także jakość wcześniejszych napraw, kondycja osprzętu dolotowego, dwumasy, turbiny oraz sprawność elektroniki nadwozia. Egzemplarze zaniedbane bywają męczące: potrafią generować błędy czujników, kaprysy centralnej elektroniki i typowe dla starego diesla koszty związane z dolotem, zaworem EGR albo sprzęgłem z kołem dwumasowym. Z kolei sztuki z udokumentowanym serwisem potrafią odwdzięczyć się wysoką trwałością i dobrą kulturą pracy. Na rynku wtórnym ta odmiana nie jest bardzo popularna, ale dzięki temu bywa ciekawą alternatywą dla bardziej oczywistych kompaktów z dieslem. W praktyce Fiat wygrywa osiągami i elastycznością z wieloma rywalami z początku lat 2000, choć przegrywa jakością materiałów w kabinie i ogólnym postrzeganiem marki. To ma znaczenie przy odsprzedaży: kupno zwykle jest tanie, sprzedaż nie zawsze szybka. Jeśli priorytetem jest dynamiczny diesel do jazdy w trasie i budżet na ewentualny pakiet startowy po zakupie, Stilo 1.9 Multijet 150 KM ma sens. To wersja dla osób, które świadomie wybierają stan techniczny ponad znaczek na masce. Dobrze sprawdzony egzemplarz będzie przyjemny, oszczędny i szybki, ale zakup „na oko” może skończyć się serią kosztownych drobiazgów i jedną większą naprawą.
Fiat Stilo 1.9 Multijet 150 KM 6MT 2001 (192) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny diesel do jazdy pozamiejskiej
- niskie zużycie paliwa przy spokojnej eksploatacji
- dobra dostępność części zamiennych
- praktyczne nadwozie hatchback
- korzystna cena zakupu na rynku wtórnym
- elektryka wymaga cierpliwości i diagnostyki
- dużo aut ma bardzo wysokie przebiegi
- dwumasa i turbo podnoszą ryzyko kosztów po zakupie
- nie najlepsza wartość rezydualna
- jakość wykończenia wnętrza odstaje od najlepszych rywali