Fiat Panda 1.3 MultiJet 95 KM 5MT 2012 (319) opinie
Najmocniejszy diesel w Pandzie 319 robi największe wrażenie nie mocą maksymalną, lecz sposobem oddawania momentu. Przy 200 Nm małe nadwozie reaguje sprawnie już od niskich obrotów, dzięki czemu auto wydaje się żywsze niż wskazują same liczby. W praktyce daje to swobodniejsze ruszanie, mniej redukcji na podjazdach i większy luz podczas codziennych dojazdów poza miasto.
Drugą zaletą jest ekonomia. Przy spokojnej jeździe trasa potrafi zamknąć się w bardzo niskim zużyciu paliwa, a nawet w mieszanym użytkowaniu wynik pozostaje atrakcyjny. Panda pozostaje przy tym autem prostym w manewrowaniu, z wysoką pozycją za kierownicą i dobrą widocznością, więc nie traci podstawowych cech dobrego samochodu miejskiego.
Wadą nie jest sama konstrukcja silnika, tylko jej niedopasowanie do złego stylu użytkowania. Krótkie odcinki, zimny silnik i odwlekanie serwisu to prosty przepis na kłopoty z DPF, EGR i osprzętem diesla. W egzemplarzach z dużym przebiegiem dochodzi też ryzyko kosztów sprzęgła, dwumasy albo elementów turbodoładowania.
Dlatego ta wersja najlepiej pasuje do kierowcy, który potrzebuje małego auta, ale nie zamierza ograniczać się do osiedla. Jeśli Panda ma regularnie jeździć po obwodnicy, trasach krajowych i dojazdach między miastami, 1.3 MultiJet 95 KM jest jedną z najbardziej sensownych konfiguracji w całej gamie. W złym scenariuszu stanie się źródłem kosztów, w dobrym — okaże się wyjątkowo praktycznym i oszczędnym narzędziem.
- Robisz regularnie dłuższe dojazdy i chcesz małe auto, które nie męczy się poza miastem.
- Szukasz bardzo oszczędnej Pandy z wyraźnie lepszą elastycznością niż w bazowych benzynach.
- Akceptujesz kontrolę stanu DPF, EGR i historii serwisowej przed zakupem używanego egzemplarza.
- Zależy ci na aucie miejskim, które nadal radzi sobie na drogach krajowych i lokalnych trasach.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na bardzo krótkich dystansach bez dogrzewania diesla.
- Chcesz absolutnie najprostszą mechanikę bez filtra DPF i osprzętu typowego dla diesla.
- Szukasz taniego auta, ale nie masz rezerwy na ewentualny większy serwis po zakupie.
- Oczekujesz wysokiego komfortu autostradowego, ciszy i jakości wnętrza ponad segment A.
Fiat Panda 319 z silnikiem 1.3 MultiJet 95 KM jest jedną z tych konfiguracji, które na papierze wyglądają niepozornie, a w praktyce okazują się bardziej sensowne, niż sugeruje segment auta. Niewielka masa, 200 Nm momentu obrotowego i prosta pięciobiegowa skrzynia sprawiają, że Panda reaguje żwawiej od słabszych wersji benzynowych i znacznie swobodniej radzi sobie poza miastem. To nadal nie jest samochód do szybkiej jazdy autostradowej, ale przy normalnym tempie na drogach krajowych i obwodnicach czuje się dojrzalej, niż można się spodziewać po pudełkowatym aucie segmentu A. Największy sens ta wersja ma u kierowcy, który regularnie robi trasy mieszane. Wtedy diesel ma warunki do pracy w odpowiedniej temperaturze, DPF dostaje okazję do regeneracji, a niskie spalanie faktycznie przekłada się na przewagę nad benzynami. W mieście Panda pozostaje świetna gabarytowo: łatwo ją zaparkować, ma dobrą widoczność i nie męczy w codziennych manewrach. Różnica polega na tym, że w tej odmianie nie kończy się na wygodzie miejskiej. Auto nie traci oddechu po wyjeździe za rogatki, a wyprzedzanie wymaga mniej planowania niż w 1.2 czy łagodniejszych TwinAirach. Cena za ten charakter jest dość typowa dla małych diesli z epoki. Kluczowe są historia serwisowa, jakość oleju i sposób wcześniejszej eksploatacji. Egzemplarze używane niemal wyłącznie na krótkich odcinkach potrafią generować wydatki związane z DPF, EGR, dolotem i czasem sprzęgłem z dwumasą. Sam silnik nie uchodzi za zły, ale źle znosi oszczędzanie na serwisie. Dlatego zakup takiej Pandy powinien zaczynać się od oceny korekt wtrysków, stanu układu wydechowego i objawów problemów z regeneracją filtra cząstek stałych. Jeśli jednak szukasz taniego w zakupie auta używanego, które ma być małe, praktyczne i naprawdę oszczędne także poza centrum miasta, Panda 1.3 MultiJet 95 KM jest jedną z najciekawszych wersji całej generacji 319. Nie ma prestiżu ani wyrafinowania, ale daje realną funkcjonalność, niskie koszty codziennego paliwa i zaskakująco przyjemną elastyczność. Warunek jest jeden: trzeba kupić samochód po kierowcy, który rozumiał, jak eksploatuje się nowoczesnego diesla.
Fiat Panda 1.3 MultiJet 95 KM 5MT 2012 (319) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność dzięki 200 Nm momentu obrotowego.
- Niskie spalanie przy trasach i użytkowaniu mieszanym.
- Nadal świetna zwrotność oraz łatwość parkowania w mieście.
- Prosta manualna skrzynia i dobra dostępność części eksploatacyjnych.
- Silnik 1.3 MultiJet jest znany warsztatom i szeroko opisany na rynku wtórnym.
- DPF i EGR źle znoszą eksploatację wyłącznie na krótkich dystansach.
- Potencjalne koszty sprzęgła, dwumasy i osprzętu diesla mogą być wysokie względem klasy auta.
- Wyciszenie oraz komfort trasowy pozostają przeciętne.
- Na rynku jest sporo aut serwisowanych po kosztach lub z flotową przeszłością.
- Prestiż, jakość materiałów i wyposażenie są drugorzędne wobec funkcjonalności.