Cupra Leon (KL) 1.5 TSI 150 KM 7DSG — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest równowaga. Benzynowe 1.5 TSI o mocy 150 KM nie robi z Leona hot hatcha, ale zapewnia bardzo dobrą elastyczność w normalnym ruchu. W mieście auto jest żwawe już od niskich obrotów, a na autostradzie nie brakuje mu rezerwy do sprawnego wyprzedzania. DSG pasuje do charakteru samochodu lepiej niż manual, bo utrzymuje silnik w optymalnym zakresie i ogranicza zużycie paliwa przy spokojnej jeździe.

Cupra odróżnia się od zwykłego Leona nie tylko emblematem, ale też nastawami podwozia i stylem wykończenia. Zawieszenie jest bardziej zwarte, układ kierowniczy szybszy, a kabina sprawia wrażenie nowocześniejszej. Trzeba jednak pamiętać, że 18-calowe felgi i twardsze zestrojenie mogą pogorszyć komfort na poprzecznych nierównościach. Jeśli auto ma służyć głównie rodzinie w mieście, warto dokładnie sprawdzić, czy wybrana konfiguracja nie jest zbyt sztywna.

Pod względem trwałości sam napęd wypada przyzwoicie, lecz nie lubi zaniedbań. Silnik wymaga regularnej wymiany oleju i dobrego paliwa, a skrzynia DSG najlepiej czuje się wtedy, gdy nie jest katowana w korkach gwałtownym ruszaniem. Przy zakupie warto zwrócić uwagę na płynność startu, brak drgań oraz historię obsługi układu hamulcowego i zawieszenia. To model z grupy VAG, więc części są dostępne, ale w ASO ceny potrafią być wyraźnie wyższe niż w Seacie.

Największym praktycznym minusem pozostaje elektronika. Multimedia MIB3 potrafią działać wolniej niż oczekuje się po aucie tej klasy, a użytkownicy zgłaszają incydentalne resety, problemy z czujnikami parkowania lub błędy asystentów. Dobra wiadomość jest taka, że wiele z tych spraw rozwiązywały kampanie i aktualizacje oprogramowania. Jeżeli egzemplarz ma udokumentowany serwis, nie był zaniedbany i nie wykazuje objawów szarpania DSG, Cupra Leon 1.5 TSI jest rozsądnym, wciąż dość prestiżowym kompaktem do codziennej jazdy.