Cupra Formentor 1.5 e-Hybrid 272 KM 6DSG 2020 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sam układ napędowy. Systemowe 272 KM daje Formentorowi wyraźnie lepszą dynamikę niż sugeruje spokojne 1.5 pod maską, a silnik elektryczny skutecznie maskuje turbo-laga i poprawia reakcję na gaz przy niskich prędkościach. W ruchu miejskim oraz na drogach krajowych auto jest po prostu szybkie i przyjemne.
Po liftingu poprawiono też odbiór kabiny. Ekran multimediów jest nowocześniejszy, wnętrze nadal robi dobre wrażenie stylistyką, a pozycja za kierownicą pozostaje jednym z mocnych punktów modelu. Dla wielu kierowców Formentor będzie bardziej atrakcyjny wizualnie niż technicznie podobni konkurenci z grupy VAG.
Są jednak koszty tej koncepcji. Bagażnik w hybrydzie plug-in jest mniejszy, masa auta wyraźnie wyższa, a realne zużycie paliwa bardzo mocno zależy od poziomu naładowania baterii. Na krótkich odcinkach można jeździć oszczędnie, ale przy pustym akumulatorze zużycie paliwa przestaje wyglądać tak imponująco.
Pod kątem trwałości najważniejsze będą pierwsze lata eksploatacji i jakość serwisu. To świeża konfiguracja napędu, dlatego warto obserwować fora użytkowników pod kątem błędów sterowników, usterek ładowania oraz ewentualnych problemów z elektroniką pokładową. Mechanicznie baza wygląda obiecująco, lecz złożoność systemu PHEV zawsze podnosi ryzyko kosztownych napraw po gwarancji.
- bardzo dobra elastyczność układu PHEV
- nowoczesne multimedia po liftingu
- atrakcyjna stylistyka nadwozia i wnętrza
- możliwość taniej jazdy miejskiej przy regularnym ładowaniu
- mniejszy bagażnik niż w klasycznych wersjach
- większa masa własna osłabia sportowe odczucia
- złożony napęd może generować wyższe koszty po gwarancji
- realne spalanie zależy od dyscypliny ładowania
Cupra Formentor 1.5 e-Hybrid 272 KM 6DSG to jedna z ciekawszych propozycji wśród sportowo stylizowanych plug-inów segmentu C-SUV. Po liftingu auto wygląda dojrzalej, ma lepsze multimedia i wyraźnie mocniejszy układ hybrydowy niż wcześniejsze słabsze odmiany. W codziennej jeździe robi dobre wrażenie kulturą pracy: przy naładowanej baterii rusza płynnie, w mieście potrafi długo jechać bez udziału silnika spalinowego, a po włączeniu obu źródeł napędu zapewnia sprawne wyprzedzanie i przyjemną reakcję na gaz. To nie jest jednak bezkompromisowy hot crossover. Osiągi są bardzo dobre, ale masa własna oraz charakterystyka układu PHEV sprawiają, że auto bardziej imponuje elastycznością niż czysto sportową lekkością. Zawieszenie jest zwarte, prowadzenie pewne, a układ kierowniczy wystarczająco precyzyjny, by zachować markowy charakter Cupy. Z drugiej strony użytkownik musi zaakceptować mniejszy bagażnik, większą masę oraz bardziej skomplikowaną technikę niż w klasycznym 1.5 TSI. To ma znaczenie po gwarancji, bo dochodzi bateria trakcyjna, osprzęt wysokiego napięcia i wyspecjalizowana przekładnia hybrydowa. Dlatego przed zakupem warto skupić się na historii serwisowej, aktualnościach oprogramowania, kondycji baterii oraz jakości działania systemu infotainment. Jeśli auto będzie regularnie ładowane, a właściciel faktycznie wykorzysta tryb EV w mieście i na krótkich trasach, Formentor odwdzięczy się niskim spalaniem, wysokim komfortem i mocnym efektem "wow". Gdy jednak będzie jeździł głównie rozładowany, przewaga nad zwykłą benzyną szybko maleje. Najlepiej wypada więc w rękach kierowcy, który ma ładowarkę w domu lub w pracy i chce połączyć styl, technologię oraz niezłe osiągi w jednym aucie.
Cupra Formentor 1.5 e-Hybrid 272 KM 6DSG 2020 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- mocny i elastyczny napęd 272 KM
- bardzo dobra jazda miejska w trybie EV
- atrakcyjny design po liftingu
- pewne prowadzenie
- bogate wyposażenie bezpieczeństwa i multimediów
- mały bagażnik jak na SUV-a
- wysoka cena zakupu
- skomplikowany napęd po gwarancji może drogo kosztować
- multimedia i elektronika mogą wymagać aktualizacji
- pełny potencjał tylko przy regularnym ładowaniu