Citroën C4 e-C4 156 KM 2020 (C41) opinie
Największą zaletą e-C4 jest komfort. Citroën bardzo dobrze zestroił zawieszenie, a wysoka pozycja za kierownicą i miękkie fotele sprawiają, że auto dobrze sprawdza się w codziennych dojazdach. Na tle wielu elektryków ten model nie męczy przesadnie twardą charakterystyką podwozia.
Napęd 156 KM nie robi wielkiego wrażenia na papierze, ale w mieście okazuje się w zupełności wystarczający. Reakcja na gaz jest szybka, a 260 Nm momentu obrotowego poprawia elastyczność. W trasie dynamika słabnie, zwłaszcza po przekroczeniu typowo miejskich prędkości.
Koszty użytkowania są rozsądne, jeśli auto ładowane jest głównie z domowego wallboxa lub taniej taryfy. Zużycie energii zwykle mieści się w granicach około 15-19,5 kWh/100 km, ale zimą oraz na autostradzie trzeba przygotować się na wyraźny spadek zasięgu i częstsze postoje przy ładowarce.
Przed zakupem używanego egzemplarza warto sprawdzić działanie multimediów, kamer, czujników parkowania i klimatyzacji oraz upewnić się, że auto ma aktualne oprogramowanie. Sama konstrukcja napędu jest prosta, lecz drobne błędy elektroniki to jeden z częstszych powodów wizyt w serwisie.
- Bardzo wysoki komfort resorowania
- Cichy i płynny napęd elektryczny
- Praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie
- Niskie koszty codziennej obsługi przy tanim ładowaniu
- Przeciętna dynamika przy wyższych prędkościach
- Realny zasięg mocno zależny od temperatury
- Drobne problemy software’owe i multimedialne
- Słabsza wartość rezydualna niż u części rywali
Citroën e-C4 po liftingu napędu do 156 KM jest jedną z ciekawszych propozycji dla osób, które chcą wejść w elektromobilność bez przesiadki do przesadnie futurystycznego auta. Nadwozie ma formę podniesionego hatchbacka, wnętrze jest wygodne, a zawieszenie dobrze tłumi nierówności. W codziennym użytkowaniu ten model wygrywa przede wszystkim komfortem i prostotą. Napęd elektryczny rozwija moment płynnie, więc auto sprawnie rusza spod świateł i dobrze odnajduje się w miejskim ruchu. Jednocześnie e-C4 nie próbuje udawać hot hatcha – przy wyższych prędkościach czuć, że priorytetem był spokój jazdy, nie ostrość reakcji. W praktyce realny zasięg około 300-350 km przy umiarkowanej pogodzie jest osiągalny, ale zimą lub przy częstych trasach szybkiego ruchu trzeba liczyć się z wyraźnie wyższym zużyciem energii. To nadal wystarczający wynik dla większości kierowców pod warunkiem, że mają możliwość ładowania w domu albo w pracy. Używane egzemplarze warto sprawdzać pod kątem historii serwisowej, aktualizacji oprogramowania i kondycji osprzętu klimatyzacji oraz elektroniki pokładowej. Sama mechanika napędu jest raczej mało problematyczna, lecz typowe dla nowoczesnych aut Stellantisa drobiazgi software’owe potrafią zirytować. Zaletą są niższe koszty codziennej obsługi niż w benzynowych i dieslowskich C4, ale trzeba pamiętać, że ewentualne naprawy elementów wysokiego napięcia poza gwarancją mogą być bardzo drogie. Jeśli ktoś szuka wygodnego, cichego i nowoczesnego kompaktu do codziennej eksploatacji, e-C4 156 KM ma sporo sensu. Jeśli jednak priorytetem są prestiż marki, sportowe prowadzenie albo bezproblemowa podróż autostradowa bez planowania ładowań, konkurencja może wypaść lepiej.
Citroën C4 e-C4 156 KM 2020 (C41) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo wygodne zawieszenie
- Dobra cisza w mieście
- Przyzwoity realny zasięg w codziennej jeździe
- Praktyczne wnętrze dla rodziny
- Prosta obsługa napędu i automatu
- Przeciętne osiągi poza miastem
- Multimedia potrafią działać kapryśnie
- Spadek zasięgu zimą jest wyraźny
- Wysokie koszty ewentualnych napraw HV po gwarancji
- Przeciętna wartość odsprzedaży