Citroën C2 1.4i 75 KM 5MT 2003 (Mk1) opinie
W porównaniu z podstawowym silnikiem 1.1 wersja 1.4i 75 KM daje zauważalnie lepszą elastyczność i mniej frustracji w codziennym ruchu. Auto sprawniej rusza spod świateł, lepiej reaguje przy niższych prędkościach i nie wymaga aż tak częstej redukcji biegów. Nadal nie jest to hot hatch, ale do miasta i spokojnych odcinków podmiejskich ta odmiana pasuje znacznie lepiej niż najsłabsza benzyna.
Ogromnym plusem pozostaje prosta konstrukcja. Wolnossący silnik TU3 jest znany warsztatom, części są dostępne, a wiele napraw nie wymaga specjalistycznego sprzętu. Trzeba jednak pilnować paska rozrządu, układu zapłonowego, szczelności silnika oraz stanu układu chłodzenia. Zaniedbane egzemplarze szybko przypominają, że tanie auto używane nie znaczy bezkosztowe.
Na trasie C2 1.4i jest akceptowalne, ale nie zachwyca. Przy prędkościach ekspresowych robi się głośno, a krótki rozstaw osi i niska masa nie dają takiego spokoju prowadzenia jak większe hatchbacki. To samochód, który lepiej czuje się na dojazdach do pracy, w korkach i podczas parkowania w ciasnych miejscach niż na długich autostradowych przelotach.
Przed zakupem warto szczególnie dokładnie obejrzeć stan tylnej klapy drzwi, działanie centralnego zamka, klimatyzacji i szyb oraz sprawdzić, czy skrzynia nie zgrzyta przy szybkiej zmianie biegów. Jeśli baza jest zdrowa, C2 1.4i może być bardzo rozsądnym wyborem: tańszym w utrzymaniu od modnych małych turbo i wyraźnie przyjemniejszym od bazowych odmian wolnossących z tej epoki.
- Lepsza dynamika niż w wersji 1.1
- Prosty wolnossący silnik bez turbo
- Tanie części i łatwy serwis niezależny
- Zwinność i małe gabaryty do miasta
- Przeciętne wyciszenie na trasie
- Mały bagażnik i ciasny tył
- Wiekująca elektryka potrafi irytować
- Najtańsze egzemplarze bywają mocno zaniedbane
Citroën C2 Mk1 z silnikiem 1.4i 75 KM to odmiana, która najlepiej wpisuje się w charakter tego modelu. Krótkie nadwozie, niska masa i nieskomplikowana benzyna sprawiają, że auto dobrze radzi sobie w zatłoczonym mieście, a jednocześnie nie jest tak ospałe jak podstawowe 1.1. W praktyce to wciąż samochód segmentu B sprzed lat, więc trzeba zaakceptować przeciętne wyciszenie, skromny bagażnik i wiekową ergonomię, ale za to odwdzięcza się prostym serwisem i niezłymi kosztami utrzymania. Jednostka TU3 nie uchodzi za idealnie bezobsługową, lecz w porównaniu z bardziej skomplikowanymi nowoczesnymi benzynami jest przewidywalna i tania w naprawach. Najwięcej zależy dziś od stanu konkretnego egzemplarza, jakości wcześniejszych napraw oraz historii rozrządu. Dobrze utrzymane C2 1.4i może być rozsądnym, tanim w eksploatacji autem miejskim dla jednej osoby, pary albo jako drugie auto w domu.
Citroën C2 1.4i 75 KM 5MT 2003 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Prosty i znany warsztatom silnik 1.4
- Dobra zwrotność w mieście
- Niskie koszty podstawowego serwisu
- Lepsza elastyczność niż w 1.1
- Dobra dostępność części zamiennych
- Hałas przy wyższych prędkościach
- Niewielki bagażnik
- Drobne problemy z elektryką i zamkami
- Przeciętna wartość rezydualna
- Wiele aut ma za sobą tanie naprawy lub zaniedbania