BMW Seria 5 M5 507 KM 7SMG 2005 (E60) opinie
Najmocniejszą stroną M5 E60 jest silnik S85B50. Wolnossące V10 rozwija 507 KM i 520 Nm, a przy tym buduje moc wysoko, z wyraźnie sportowym charakterem i niepowtarzalnym brzmieniem. To motor, który robi wrażenie nie tylko osiągami, ale też sposobem oddawania mocy. W praktyce auto jest bardzo szybkie zarówno od startu, jak i przy wyprzedzaniu na autostradzie. Jednocześnie nie daje wrażenia brutalności współczesnych turbodoładowanych potworów, tylko wymaga od kierowcy większego zaangażowania i świadomego korzystania z obrotów.
Skrzynia SMG III jest kluczowym elementem charakteru tej wersji i jednocześnie jednym z najważniejszych filtrów zakupowych. To nie klasyczny automat, lecz zautomatyzowana przekładnia manualna, która w spokojnej jeździe potrafi pracować szarpaniej niż zwykły hydrokinetyk. W trybach ostrzejszych daje szybkie zmiany biegów i bardziej motorsportowe wrażenia, ale wymaga przyzwyczajenia. Dobrze utrzymane SMG potrafi działać satysfakcjonująco, jednak problemy z pompą hydrauliczną, sprzęgłem czy adaptacją są kosztowne i mogą zmienić auto-marzenie w bardzo drogi projekt.
Koszty eksploatacji M5 E60 wynikają nie tylko z paliwa. S85 wymaga wysokiej jakości oleju 10W-60, częstych wymian i stałej uwagi wobec panewek korbowodowych, przepustnic, vanosów oraz szczelności. W realnym świecie ważna jest też historia serwisowa oraz to, czy auto było używane przez kogoś świadomego specyfiki modelu, czy tylko jako szybka zabawka kupiona na chwilę. Zaniedbania są tutaj zwielokrotnione przez poziom komplikacji technicznej i ceny części typowe dla M Performance sprzed lat.
Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz z udokumentowaną obsługą silnika, SMG, zawieszenia i hamulców, M5 E60 odwdzięcza się doświadczeniem, którego dziś praktycznie już się nie produkuje. To auto bardzo szybkie, prestiżowe i emocjonalne, ale kompletnie nieracjonalne finansowo w porównaniu z bardziej zwyczajnymi wersjami E60. Dlatego ma sens głównie dla entuzjasty, który rozumie ryzyka i świadomie ich chce. Dla kierowcy szukającego po prostu mocnej limuzyny premium lepszym wyborem będzie zwykle 550i albo nowocześniejsza alternatywa konkurencji.
- Szukasz kolekcjonerskiego supersedana z wolnossącym V10, tylnym napędem i bardzo charakterystycznym sposobem oddawania mocy.
- Masz budżet nie tylko na zakup, ale też na wysokiej klasy serwis startowy oraz stałą rezerwę na silnik, SMG, hamulce i zawieszenie.
- Akceptujesz, że SMG III nie zachowuje się jak klasyczny automat i chcesz auta z wyraźnie mechanicznym, motorsportowym charakterem.
- Traktujesz M5 E60 bardziej jako emocjonalny projekt lub weekendowe GT niż tani sposób na 500 KM w sedanie.
- Liczysz na bezproblemową codzienną eksploatację i koszty podobne do zwykłego BMW Serii 5 z benzynowym R6 lub dieslem.
- Nie masz historii serwisowej auta albo nie jesteś gotów od razu wykonać dużego pakietu startowego po zakupie.
- Oczekujesz klasycznego automatu o płynnej pracy w korkach i nie chcesz uczyć się charakteru skrzyni SMG III.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz z rynku z myślą, że ewentualne tematy ogarniesz później małym kosztem.
BMW M5 E60 nie jest po prostu mocniejszą wersją Serii 5. To osobny świat, w którym sportowy silnik V10, wymagająca skrzynia SMG i zaawansowana elektronika tworzą auto absolutnie wyjątkowe, ale też znacznie bardziej ryzykowne zakupowo niż sześciocylindrowe odmiany E60. Jeśli szukasz sedana, który wciąż potrafi dać emocje na poziomie rasowych aut sportowych, M5 E60 ma argumenty nie do podważenia. Jeśli jednak liczysz, że będzie to po prostu szybkie BMW do codziennej jazdy bez większych kompromisów, ta wersja bardzo szybko zweryfikuje budżet i cierpliwość.
BMW Seria 5 M5 507 KM 7SMG 2005 (E60) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wolnossące V10 S85 oferuje wyjątkowe brzmienie, wysokie obroty i charakter praktycznie niespotykany we współczesnych sedanach.
- Osiągi nadal robią ogromne wrażenie, a około 4,7 s do 100 km/h pozwala traktować M5 E60 jak pełnoprawny supersedan.
- Podwozie łączy stabilność przy dużych prędkościach z bardzo precyzyjnym, tylnonapędowym prowadzeniem.
- Prestiż oraz kolekcjonerska aura tej wersji są wyraźnie wyższe niż w zwykłych odmianach Serii 5 E60.
- Dobrze utrzymane egzemplarze potrafią dawać unikalne doświadczenie łączące komfort limuzyny i emocje auta sportowego.
- S85B50 ma kosztowne punkty ryzyka, zwłaszcza panewki korbowodowe, vanosy, przepustnice i wycieki.
- Skrzynia SMG III wymaga przyzwyczajenia, a awarie pompy hydraulicznej, sprzęgła czy osprzętu są bardzo drogie.
- Realne spalanie jest ekstremalnie wysokie, szczególnie w mieście i przy dynamicznym użytkowaniu.
- Dobre egzemplarze są rzadkie, a wiele aut na rynku ma za sobą półśrodki, tuning albo oszczędzanie na serwisie.
- Koszty hamulców, zawieszenia, opon i bieżącej eksploatacji odpowiadają raczej rasowemu autu sportowemu niż zwykłemu sedanowi premium.