BMW Seria 5 540i 306 KM 6AT 2007 (E60) opinie
BMW 540i E60 z automatyczną skrzynią biegów najlepiej odnajduje się w roli szybkiej limuzyny na długie trasy. Wolnossące V8 N62 rozwija moc bardzo liniowo, bez turbodziury i bez szarpania, dlatego auto robi wrażenie płynnością oraz kulturą pracy. Przy spokojnej jeździe skrzynia ZF 6HP26 działa miękko i dobrze maskuje masę samochodu, a przy mocniejszym gazie potrafi sprawnie redukować. To jedna z tych konfiguracji, w których bardziej docenia się elastyczność i ciszę przy wysokich prędkościach niż same cyfry katalogowe.
Pod względem prowadzenia E60 nadal potrafi bronić się na tle młodszych rywali. Tylni napęd, dobrze zestrojone zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy sprawiają, że auto jest stabilne, a jednocześnie nie sprawia wrażenia ociężałego. Wersja 540i ma jednak cięższy przód niż sześciocylindrowe odmiany, dlatego zużycie elementów zawieszenia i hamulców może być szybsze, szczególnie gdy poprzedni właściciel preferował dynamiczną jazdę lub zaniedbał geometrię.
Najwięcej ostrożności wymaga obsługa silnika N62. Typowe są wycieki z uszczelniaczy pokryw, wspornika alternatora i obudów, a przy wyższych przebiegach pojawia się zwiększone zużycie oleju związane z uszczelniaczami zaworowymi. Zignorowanie pierwszych objawów kończy się dymieniem po postoju, nierówną pracą lub kosztownymi naprawami. Do tego dochodzą elementy układu chłodzenia, odmy i elektronika pomocnicza, które w starym BMW rzadko psują się pojedynczo.
Koszty codziennego utrzymania są zdecydowanie wyższe niż w popularnych wersjach 520i czy 530d, ale dobrze utrzymane 540i odwdzięcza się wyjątkowym charakterem. To samochód dla kierowcy, który chce klasycznego BMW z V8, rozumie potrzebę profilaktyki i potrafi odrzucić tanie, zmęczone egzemplarze. Przy takim podejściu E60 540i może być satysfakcjonującym youngtimerem do regularnej jazdy, ale nie jest to wybór dla osób liczących każdą fakturę serwisową.
- dla kierowcy, który szuka klasycznej limuzyny premium z wolnossącym V8.
- dla osób robiących dłuższe trasy i ceniących ciszę przy autostradowym tempie.
- dla entuzjasty BMW, który ma budżet na profilaktykę i naprawy premium.
- dla użytkownika, który woli komfort i elastyczność automatu niż surowość sportowej konfiguracji.
- dla szukających taniego w utrzymaniu daily do miasta bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kierowców bez rezerwy finansowej na naprawy silnika V8 i skrzyni.
- dla osób akceptujących tylko niskie zużycie paliwa bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kupujących auto wyłącznie po atrakcyjnej cenie zakupu bez historii serwisowej.
BMW Seria 5 E60 540i 306 KM Steptronic jest dziś propozycją dla kierowcy, który szuka klasycznej, tylno napędowej limuzyny premium z dużym silnikiem bez doładowania. Jednostka N62 oferuje aksamitną pracę, natychmiastową reakcję na gaz i charakter, którego trudno szukać w nowszych, mniejszych silnikach turbo. W połączeniu z sześciobiegowym automatem ZF auto jest szybkie, bardzo elastyczne i dobrze wyciszone przy prędkościach autostradowych. To samochód, który nadal daje poczucie solidności i prestiżu, szczególnie jeśli zawieszenie oraz układ kierowniczy są utrzymane w dobrej kondycji. Największy problem 540i E60 nie dotyczy samej dynamiki, ale zaplecza serwisowego. V8 N62 ma kilka kosztownych punktów zapalnych: uszczelniacze zaworowe, wycieki oleju z górnych części silnika, odma, elementy układu chłodzenia i zużycie osprzętu przy większych przebiegach. Automatyczna skrzynia ZF 6HP26 jest trwała wtedy, gdy ktoś wymienia olej częściej niż twierdził marketing epoki. Zaniedbane egzemplarze potrafią generować bardzo duże rachunki, a pozorna atrakcyjność ceny zakupu szybko znika po pierwszym większym serwisie. Dlatego kluczowy jest zakup auta z historią, świeżo po diagnostyce wycieków, skrzyni i elektroniki komfortu. W codziennym użytkowaniu 540i jest autem wygodnym, przewidywalnym i nadal wystarczająco praktycznym. Kabina oferuje wysoki poziom komfortu, bagażnik spokojnie wystarcza na rodzinny wyjazd, a zawieszenie dobrze łączy precyzję prowadzenia z tłumieniem nierówności. Realne spalanie jest wysokie, zwłaszcza w mieście, ale dla osoby świadomie wybierającej V8 nie będzie to zaskoczeniem. Znacznie ważniejsze są regularne wymiany oleju, świec, cewek i kontrola temperatur pracy, bo właśnie profilaktyka decyduje tu o kosztach całego pakietu. Jeżeli priorytetem jest dźwięk, płynność i analogowe wrażenia z jazdy, 540i E60 nadal ma dużo sensu. Jeżeli jednak samochód ma być tani w utrzymaniu albo służyć do jazdy bez rezerwy finansowej na naprawy, lepiej wybrać słabszą odmianę R6 lub nowszą konstrukcję z prostszym napędem. To świetna limuzyna dla entuzjasty, ale tylko wtedy, gdy kupuje się ją na chłodno i serwisuje ponadprzeciętnie starannie.
BMW Seria 5 540i 306 KM 6AT 2007 (E60) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetna kultura pracy i dźwięk wolnossącego V8 w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- bardzo dobra elastyczność w trasie w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- wysoki komfort akustyczny i jazdy w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- precyzyjne prowadzenie jak na dużą limuzynę w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- prestiż i charakter klasycznego BMW z tylnym napędem.
- wysokie realne zużycie paliwa co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- drogi serwis silnika N62 przy zaniedbaniach co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- ryzyko kosztownych wycieków i problemów z uszczelniaczami zaworowymi.
- automat wymaga profilaktyki mimo deklaracji long life co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- duża liczba starzejących się elementów elektroniki i osprzętu.