BMW Seria 5 Touring 520i 184 KM 6MT 2010 (F11) opinie
Wersja 520i 184 KM z manualem jest w gamie F11 stosunkowo niszowa, dlatego dla części kupujących będzie po prostu ciekawsza od popularnych diesli. Benzynowy silnik pracuje ciszej, szybciej się nagrzewa i lepiej pasuje do krótszych tras miejskich, gdzie wysokoprężne odpowiedniki często nie zdążają wejść w optymalne warunki pracy. Jednocześnie osiągi pozostają wystarczające do sprawnego wyprzedzania i podróży autostradowych z rodziną.
Największą zaletą tej konfiguracji jest balans między komfortem dużego kombi a prostszym układem napędowym niż w odmianach z automatem i xDrive. Manualna skrzynia nie jest sportowa, ale pracuje precyzyjnie i dobrze współpracuje z elastycznym przebiegiem momentu obrotowego N20. W praktyce auto najlepiej czuje się w spokojnej, płynnej jeździe, gdzie wykorzystuje dobrą izolację akustyczną i stabilność podwozia.
Słabym punktem pozostaje trwałość osprzętu silnika N20 oraz wrażliwość na zaniedbania olejowe. Przy oględzinach trzeba zwracać uwagę na dźwięki rozrządu po zimnym starcie, ślady wycieków przy pokrywie zaworów i obudowie filtra oleju, a także temperaturę pracy pod obciążeniem. Egzemplarze serwisowane wyłącznie według długich interwałów CBS mogą wymagać szybszego pakietu napraw po zakupie.
Kosztowo 520i 6MT jest zwykle tańsze w zakupie niż mocniejsze benzyny i zadbane diesle z automatem, ale nie jest autem budżetowym. Trzeba mieć rezerwę na profilaktykę, dobry olej, świece, cewki i ewentualne odświeżenie układu chłodzenia. Jeśli auto przejdzie dokładny przegląd przed zakupem i trafi do właściciela świadomego specyfiki N20, może być bardzo przyjemnym, komfortowym kombi na lata.
- dla kierowcy robiącego mieszane trasy i unikającego diesla
- dla rodziny potrzebującej dużego, wygodnego kombi premium
- dla osoby, która woli manual od automatu w aucie klasy wyższej
- dla kupującego gotowego na profilaktyczny serwis po zakupie
- dla szukającego najniższego możliwego kosztu eksploatacji
- dla kierowcy chcącego bezobsługowego benzynowego BMW
- dla osób oczekujących sportowych osiągów przy pełnym obciążeniu
- dla kupującego, który nie zaakceptuje drogich części premium
BMW Seria 5 Touring F11 520i 184 KM 6MT to ciekawa propozycja dla kierowcy, który szuka wygodnego kombi klasy wyższej, ale nie chce diesla ani ciężkiego automatu. Dwulitrowy silnik N20 zapewnia wystarczająco dobre osiągi do codziennej jazdy i na trasie nie czuje się słaby, szczególnie gdy auto jedzie bez pełnego obciążenia. Manualna skrzynia poprawia poczucie kontroli nad autem i ogranicza ryzyko kosztownych napraw klasycznego automatu, choć wymaga większej uwagi przy odsprzedaży, bo większość kupujących w tym segmencie szuka automatów. Największy znak zapytania dotyczy samego N20. Jednostka potrafi być oszczędna i elastyczna, ale ma znane słabości: rozrząd, układ chłodzenia, nieszczelności pokrywy zaworów i zużycie elementów osprzętu. Jeśli poprzedni właściciel pilnował wymian oleju częściej niż zalecał komputer serwisowy, ryzyko spada, ale przy zakupie trzeba weryfikować historię bardzo dokładnie. Pod względem praktycznym F11 nadal robi świetne wrażenie. Kabina jest dobrze wyciszona, bagażnik duży, a zawieszenie zapewnia wysoki komfort na trasie. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód premium: nawet pozornie drobne naprawy kosztują więcej niż w autach klasy średniej, a oryginalne części i robocizna potrafią szybko podnieść rachunek. W dobrze utrzymanym egzemplarzu 520i 6MT odwdzięcza się jednak kulturą jazdy, której wiele nowszych i bardziej skomplikowanych kombi już nie oferuje.
BMW Seria 5 Touring 520i 184 KM 6MT 2010 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobry komfort jazdy na trasie
- duży i ustawny bagażnik
- kulturalna praca benzynowego silnika
- manual ogranicza ryzyko kosztów automatu
- wysoka jakość wyciszenia i kabiny
- silnik N20 ma znane słabości rozrządu i chłodzenia
- koszty części premium są wysokie
- manual może utrudniać późniejszą odsprzedaż
- realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogu
- duże auto wymaga budżetu na zawieszenie i hamulce