BMW Seria 5 Touring 520d 190 KM 8AT 2010 (F11) opinie
Po liftingu BMW F11 wygląda nowocześniej i dojrzalej, a odmiana 520d 190 KM uchodzi za jedną z najbardziej rozsądnych w całej gamie. Auto oferuje typowy dla serii 5 miks komfortu i precyzji prowadzenia, którego wciąż brakuje wielu konkurentom. W trasie świetnie wybiera nierówności, jest stabilne przy wysokich prędkościach i sprawia wrażenie samochodu z wyższej półki nawet po latach.
Silnik B47 nie jest wolny od ryzyk, ale na tle starszego N47 wypada korzystniej. Najważniejsze pozostaje częste wymienianie oleju, kontrola układu EGR oraz dbanie o DPF, szczególnie jeśli auto jeździ głównie po mieście. Gdy poprzedni właściciel traktował samochód flotowo i odwlekał serwis, oszczędny diesel potrafi szybko wygenerować rachunki za osprzęt, dolot i elementy emisji spalin.
Automat ZF 8HP bardzo pasuje do charakteru tego modelu, lecz wymaga profilaktyki mimo marketingowych opowieści o bezobsługowości. W egzemplarzach z przebiegiem ponad 180-220 tys. km dobrze mieć potwierdzenie wymiany oleju i filtrów, bo zaniedbania zwykle kończą się pogorszeniem płynności pracy. Na plus działa brak xDrive w tej wersji, co ogranicza liczbę kosztownych elementów w układzie przeniesienia napędu.
Na rynku wtórnym F11 520d 190 KM 8AT pozostaje atrakcyjne, bo łączy prestiż marki, praktyczne nadwozie i sensowne spalanie. Trzeba jednak kupować historię serwisową, a nie sam znaczek na masce. Dobrze utrzymane auto daje dużo satysfakcji z jazdy i wysoką użyteczność, natomiast zaniedbane będzie konsekwentnie drenować budżet. To samochód dla świadomego nabywcy, nie dla łowcy najtańszej okazji.
- Bardzo dobre wyciszenie i komfort jazdy w trasie
- Oszczędny diesel B47 o dobrej elastyczności
- Świetnie zestrojony automat ZF 8HP
- Praktyczne kombi premium z dużym bagażnikiem
- Koszty serwisu wyraźnie wyższe niż w autach popularnych
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Elektronika i wyposażenie potrafią generować drobne awarie
- Zakup zaniedbanego egzemplarza szybko staje się drogi
BMW Seria 5 Touring F11 po liftingu w wersji 520d 190 KM 8AT to propozycja dla kierowców, którzy chcą dużego, wygodnego i reprezentacyjnego kombi bez wchodzenia w skrajnie wysokie koszty paliwa. Diesel B47 oferuje dobrą elastyczność, cichszą pracę niż starsze jednostki BMW i bez problemu radzi sobie z masą auta nawet przy pełnym obciążeniu. Automat ZF bardzo pasuje do charakteru tego modelu: działa płynnie, pozwala spokojnie podróżować i dobrze maskuje turbodziurę. Na autostradzie F11 nadal imponuje wyciszeniem, stabilnością i jakością prowadzenia, a bagażnik oraz funkcjonalność nadwozia sprawiają, że auto nadaje się zarówno dla rodziny, jak i dla osób regularnie pokonujących długie trasy służbowe. Największa zaleta tej wersji to balans. Nie jest tak szybka jak mocniejsze sześciocylindrowe odmiany, ale w realnym użytkowaniu 400 Nm momentu obrotowego wystarcza do sprawnego wyprzedzania i komfortowej jazdy z kompletem pasażerów. Jednocześnie spalanie potrafi pozostać na rozsądnym poziomie, zwłaszcza poza miastem. Warto jednak pamiętać, że F11 to samochód klasy premium i nawet podstawowe naprawy bywają droższe niż w popularnych kombi segmentu D. Egzemplarze z dużymi przebiegami często wymagają inwestycji w zawieszenie, hamulce, osprzęt diesla i elektronikę wyposażenia. Przy zakupie kluczowy jest stan konkretnego auta. Dobrze serwisowany egzemplarz z potwierdzoną obsługą skrzyni, regularną wymianą oleju i spokojną historią flotową może być bardzo udanym wyborem na lata. Zaniedbane sztuki szybko pokazują jednak, ile kosztuje oszczędzanie na premium. Jeśli ktoś potrzebuje przestronnego, eleganckiego kombi do tras i zaakceptuje wyższy budżet serwisowy niż w Passacie czy Mondeo, F11 520d 190 KM pozostaje jedną z najmocniejszych opcji na rynku wtórnym.
BMW Seria 5 Touring 520d 190 KM 8AT 2010 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobry komfort na długich trasach
- Niskie spalanie jak na gabaryty i klasę auta
- Płynna i szybka praca automatu 8HP
- Duży i ustawny bagażnik
- Wysoka wartość wizerunkowa oraz dobra ergonomia kabiny
- Wysokie ceny części i robocizny
- Układ EGR/DPF wymaga odpowiedniego stylu jazdy
- Elektronika wyposażenia potrafi kaprysić
- Zużyte egzemplarze często potrzebują dużego pakietu startowego
- Tylko przeciętna odporność zawieszenia na polskie drogi przy dużych felgach