BMW Seria 1 M135i 320 KM 8AT 2014 (F20) opinie
M135i F20 bardzo szybko przypomina, dlaczego pierwsza generacja tylno- lubianej Jedynki zdobyła tak lojalnych fanów. W świecie, w którym coraz więcej kompaktów stało się szybkie tylko w tabelce z osiągami, BMW nadal oferowało rzadki zestaw: rzędową szóstkę, napęd na tył i świetny balans podwozia. Efekt jest taki, że już po kilku kilometrach czuć tu więcej mechanicznej autentyczności niż w wielu nowszych, skuteczniejszych na papierze hatchbackach.
Automatyczna skrzynia ZF 8HP pasuje do tego auta zaskakująco dobrze. Z jednej strony daje bardzo dobre tempo na co dzień i błyskawiczne reakcje po kickdownie, z drugiej nie zamula charakteru samochodu i nie zamienia go w bezduszny gran turismo. M135i z 8AT jest po prostu szybkie praktycznie w każdej sytuacji i łatwiejsze do wykorzystania na co dzień niż wersja manualna, zwłaszcza w ruchu miejskim i na autostradzie.
Największa pułapka leży tam, gdzie wielu kupujących widzi okazję: w pozornej przystępności używanego M135i. Sam silnik N55 jest lubiany za kulturę pracy i potencjał, ale wymaga zdrowego układu chłodzenia, porządnej obsługi olejowej i czujności wobec cewek, wtryskiwaczy, pompy wody czy uszczelnień. Do tego dochodzą koszty opon, hamulców i zawieszenia, które w szybkim RWD klasy premium nigdy nie będą na poziomie zwykłej benzynowej Jedynki.
Jeżeli jednak priorytetem jest charakter, a nie tylko suche porównanie miesięcznych kosztów, M135i F20 8AT nadal broni się znakomicie. To samochód szybki, dźwięczny, bardzo elastyczny i wyjątkowo spójny w prowadzeniu. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi dać więcej frajdy niż wiele nowszych aut, które są obiektywnie szybsze, ale znacznie mniej angażujące w codziennym kontakcie.
- Szukasz kompaktowego auta premium, które naprawdę daje radość z jazdy dzięki tylnemu napędowi, rzędowej szóstce i bardzo naturalnej reakcji na gaz.
- Chcesz połączyć osiągi na poziomie pełnoprawnego hot hatcha z automatem, który sprawdza się zarówno w codziennym ruchu, jak i podczas dynamicznej jazdy.
- Akceptujesz wyższe koszty paliwa, opon, hamulców i serwisu, bo priorytetem jest charakter auta, a nie minimalizacja każdej pozycji w budżecie.
- Doceniasz samochody z epoki przed pełną unifikacją układów napędowych, gdy kompakt BMW faktycznie różnił się charakterem od większości konkurencji.
- Najważniejsze są dla Ciebie niskie koszty użytkowania, bo sześciocylindrowe BMW turbo z mocą 320 KM po prostu nie zostało stworzone z takim priorytetem.
- Jeździsz głównie spokojnie po mieście i chcesz wykorzystać tylko niewielką część potencjału auta, bo wtedy utrzymanie M135i przestaje mieć ekonomiczne uzasadnienie.
- Szukasz maksymalnie sterylnego i bardzo przyczepnego hot hatcha, który ukrywa błędy kierowcy bardziej niż klasyczne RWD z dużym momentem obrotowym.
- Nie masz budżetu rezerwowego na profilaktykę osprzętu, układu chłodzenia i elementów eksploatacyjnych, które w szybkim BMW zużywają się wyraźnie szybciej niż w zwykłej wersji.
BMW Seria 1 F20 M135i 320 KM 8AT ma ogromny sens dla kierowcy, który naprawdę chce szybkiego, analogowo czującego się kompaktu z RWD i sześcioma cylindrami, a nie tylko mocnej liczby w katalogu. Duet N55 i ZF 8HP daje świetną elastyczność, szybkie reakcje i bardzo naturalne oddawanie mocy, dzięki czemu auto pozostaje używalne także na co dzień. Warunek jest prosty: trzeba zaakceptować wyższe koszty paliwa, opon, hamulców i profilaktyki układu chłodzenia oraz osprzętu turbo. Jeśli egzemplarz jest zadbany, M135i F20 pozostaje jednym z najbardziej kompletnych i najbardziej angażujących hot hatchy swojej epoki.
BMW Seria 1 M135i 320 KM 8AT 2014 (F20) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rzędowy sześciocylindrowy N55 oferuje kulturę pracy, elastyczność i dźwięk, których nie daje większość czterocylindrowych hot hatchy z tej klasy cenowej.
- Tylny napęd sprawia, że M135i prowadzi się bardziej angażująco i bardziej naturalnie niż większość współczesnych kompaktów nastawionych głównie na skuteczność.
- Automatyczna skrzynia ZF 8HP bardzo dobrze współgra z charakterem auta, zapewniając szybkie reakcje i dużą wygodę bez wyraźnej utraty emocji.
- Osiągi 0–100 km/h w 4,9 s nadal robią wrażenie, a jeszcze ważniejsze jest to, jak łatwo auto buduje tempo w średnim zakresie prędkości.
- Na tle nowszych modeli M135i F20 zachowuje oldschoolowy charakter BMW, przez co może mieć wysoką wartość emocjonalną i niezłą wartość rezydualną.
- Koszty paliwa, opon, hamulców i podstawowego serwisu są wyraźnie wyższe niż w słabszych wersjach Serii 1, więc budżet trzeba planować realistycznie.
- Układ chłodzenia, cewki, wtryskiwacze i drobne nieszczelności osprzętu N55 wymagają czujności, bo zaniedbania szybko robią się drogie.
- Przy mokrej nawierzchni i wyłączonej elektronice tylny napęd z 450 Nm wymaga rozsądku, dlatego nie każdy kierowca wykorzysta charakter auta bez stresu.
- To nadal kompakt klasy premium, więc przestrzeń tylnej kanapy i praktyczność bagażnika są tylko poprawne, a nie wybitne jak w bardziej rodzinnych hatchbackach.
- Tanie egzemplarze często kuszą specyfikacją, ale po zakupie potrafią wymagać kosztownego pakietu startowego oraz nadrobienia zaniedbań poprzednich właścicieli.