Audi TT TTS 2.0 TFSI 306 KM quattro 7DCT 2014 (FV) opinie
Audi TTS FV korzysta z dobrze znanego silnika 2.0 TFSI EA888 Gen.3, tutaj w mocniejszej odmianie 306 KM. Motor oferuje szybkie reakcje na gaz, szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego i bardzo dobrą elastyczność w średnim zakresie obrotów. W praktyce auto równie dobrze czuje się na autostradzie, jak i na krętej drodze lokalnej. To nie jest surowe coupe, które męczy na co dzień, tylko dopracowany samochód GT z wyraźnie sportowym charakterem.
Największe znaczenie przy zakupie ma jakość wcześniejszego serwisu. Regularna wymiana oleju w silniku, obsługa S tronic oraz serwis Haldexa są ważniejsze niż sam przebieg. Egzemplarze po programie, z częstą jazdą launch control albo bez rachunków z obsług, mogą generować wysokie koszty już na starcie. Trzeba też sprawdzić stan pompy wody, szczelność układu chłodzenia i ewentualne objawy nadmiernego poboru oleju.
Pod względem prowadzenia TTS robi bardzo dobre wrażenie. Krótki rozstaw osi, szybki układ kierowniczy i pewna trakcja sprawiają, że auto jest przewidywalne i skuteczne nawet dla mniej doświadczonego kierowcy. Z drugiej strony osoby szukające bardzo żywego tyłu auta mogą uznać, że quattro i elektronika nadają mu bardziej neutralny, bezpieczny charakter. W codziennej eksploatacji to akurat duża zaleta.
Koszty utrzymania są wyraźnie wyższe niż w zwykłym TT, ale wciąż niższe niż w wielu sześciocylindrowych coupe premium. Najdroższe bywają hamulce, opony i serwis przekładni. Jeśli jednak kupisz auto bez odłożonego serwisu, TTS potrafi być zaskakująco przewidywalne kosztowo. Na rynku wtórnym pomaga mu też rozpoznawalna marka, atrakcyjna stylistyka i dobra płynność odsprzedaży.
- Bardzo dobre osiągi i świetna elastyczność silnika 2.0 TFSI.
- Napęd quattro poprawia trakcję przez cały rok.
- Wysoka jakość wykonania wnętrza i nadal świeży design.
- Dobra płynność odsprzedaży zadbanych egzemplarzy.
- Serwis S tronic i Haldexa nie toleruje zaniedbań.
- Koszty hamulców i opon są wyższe niż w hot hatchach.
- Twarde zestrojenie może męczyć na słabych drogach.
- Auta po modyfikacjach często mają cięższe życie niż wynika z ogłoszenia.
Audi TTS generacji FV to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który chce mieć szybkie i dopracowane coupe bez wchodzenia w ekstremalnie drogie segmenty. Dwulitrowe turbo o mocy 306 KM zapewnia świetną elastyczność, a napęd quattro skutecznie przenosi moment na asfalt nawet przy gorszej pogodzie. W codziennym ruchu auto nie jest tak twarde i męczące, jak sugeruje jego wygląd, więc może pełnić rolę samochodu na weekend i na dojazdy. Właśnie ta wszechstronność jest największą siłą TTS. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to nie jest tania wersja zwykłego TT. Serwis skrzyni S tronic, układu Haldex i hamulców kosztuje zauważalnie więcej niż w popularnych hot hatchach, a zaniedbania poprzednich właścicieli szybko wychodzą na jaw. Dlatego przy zakupie najważniejsza jest historia obsług, stan osprzętu silnika i brak śladów amatorskich modyfikacji. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się bardzo wysoką kulturą jazdy, mocnym trzymaniem wartości i atrakcyjnym designem, który nadal wygląda świeżo. To rozsądny wybór dla kierowcy, który chce bardziej analogowego w odbiorze sportowego Audi niż cięższe modele S i RS, ale jednocześnie nie planuje torowej eksploatacji co weekend.
Audi TT TTS 2.0 TFSI 306 KM quattro 7DCT 2014 (FV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne osiągi i wysoka elastyczność.
- Pewna trakcja napędu quattro.
- Wysoka jakość wnętrza.
- Atrakcyjna, ponadczasowa stylistyka.
- Dobre trzymanie wartości zadbanych aut.
- Wysokie koszty serwisu przekładni i Haldexa.
- Drogie elementy układu hamulcowego.
- Niewielka tylna kanapa i ograniczona praktyczność.
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe.
- Wiele aut na rynku ma za sobą modyfikacje.