Audi TT 2.0 TFSI 245 KM 6MT 2014 (FV) opinie
Audi TT FV w tej odmianie dobrze pokazuje, że nie zawsze najwyższa moc daje najlepszy kompromis. Wersja 245 KM z napędem na przód i ręczną skrzynią jest lekka, szybka i bardziej analogowa w odbiorze niż odmiany z automatem. Kierowca dostaje lepsze czucie auta na wejściu w zakręt, a sam układ napędowy jest prostszy konstrukcyjnie i zwykle tańszy w długim utrzymaniu.
Silnik 2.0 TFSI rozwija 370 Nm, więc nie brakuje mu elastyczności w normalnej jeździe. Auto sprawnie przyspiesza już od średnich obrotów i nie wymaga ciągłego kręcenia do odcinki, choć lubi paliwo dobrej jakości i regularny serwis. To ważne, bo zaniedbania olejowe w rodzinie EA888 szybko kończą się pogorszeniem pracy osprzętu i większym ryzykiem kosztownych napraw.
W codziennym użytkowaniu TT pozostaje autem niszowym, ale zaskakująco praktycznym jak na kompaktowe coupe. Bagażnik jest sensowny, pozycja za kierownicą bardzo dobra, a jakość materiałów nadal robi dobre wrażenie. Minusy są typowe: mało miejsca z tyłu, twardsze tłumienie nierówności oraz wyższe ceny części niż w zwykłym hatchbacku grupy VAG.
Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy bez amatorskich modyfikacji, z regularnie wymienianym olejem i czytelną historią obsługi. Manual jest atutem dla entuzjasty, ale wymaga sprawdzenia sprzęgła oraz dwumasu. Jeżeli auto ma czystą przeszłość, zdrowy silnik i nie wykazuje oznak przegrzewania czy wycieków, może być bardzo udanym wyborem dla kierowcy szukającego stylu i frajdy z jazdy.
- Bardzo dobry balans osiągów i kosztów utrzymania.
- Manualna skrzynia daje więcej frajdy i zwykle mniej ryzyka niż S tronic.
- Świetna pozycja za kierownicą i ponadczasowy design nadwozia.
- Mocny środek obrotów oraz dobra elastyczność w trasie.
- Twarde zestrojenie na słabe drogi.
- Silnik TFSI nie wybacza zaniedbań olejowych.
- Wyższe ceny części niż w zwykłych modelach kompaktowych.
- Tylne miejsca i codzienna praktyczność są ograniczone.
Audi TT FV 2.0 TFSI 245 KM 6MT trafia w bardzo sensowny punkt gamy. Dostajesz mocniejszą wersję znanego silnika EA888, która daje już naprawdę dobre osiągi, ale nadal nie wpada w skrajnie kosztowny poziom utrzymania charakterystyczny dla topowych sportowych odmian. W praktyce to auto dla kierowcy, który lubi czuć mechanikę samochodu, chce sam wybierać biegi i woli zwinność przednionapędowego coupe od większej masy oraz bardziej złożonego układu quattro. Na co dzień TT pozostaje zaskakująco używalne, choć nie należy zapominać, że to nadal niski, twardawy samochód z ograniczoną ilością miejsca z tyłu. Wersja 245 KM z manualem daje bardzo przyjemny balans między osiągami i kosztami. Ręczna skrzynia ma krótszy, bardziej angażujący charakter niż dwusprzęgłowe S tronic i przy spokojnym serwisie potrafi być wyraźnie mniej problematyczna. Silnik dobrze reaguje na gaz już od niskich obrotów, a 370 Nm momentu pozwala sprawnie wyprzedzać bez ciągłego redukowania. Trzeba jednak pamiętać, że jednostka TFSI nadal wymaga wysokiej jakości oleju, regularnych przeglądów i kontroli typowych słabych punktów osprzętu. Największe zalety tej wersji to lekkość przodu, precyzja prowadzenia i bardzo spójny charakter auta. TT FV nadal wygląda świeżo, ma dobrze wykonane wnętrze i świetny wirtualny kokpit, a przy tym nie jest przesadnie skomplikowane. W używanym egzemplarzu trzeba przede wszystkim uważać na historię serwisową, jakość poprzednich napraw blacharskich oraz objawy zużycia sprzęgła i hamulców. Sam silnik przy zaniedbaniach może generować wydatki na pompę wody, cewki, świece czy elementy odpowietrzenia skrzyni korbowej. Jeśli szukasz stylowego coupe do jazdy dla przyjemności, wersja 245 KM 6MT jest jedną z najbardziej logicznych opcji w gamie TT 8S. Nie będzie tak widowiskowo szybka przy starcie jak quattro, ale odwdzięcza się niższą masą, prostszym napędem i bardziej klasycznym charakterem. Dobrze utrzymany egzemplarz może dać sporo satysfakcji bez całkowitego rozbijania budżetu serwisowego.
Audi TT 2.0 TFSI 245 KM 6MT 2014 (FV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre osiągi jak na przednionapędowe coupe.
- Udana manualna skrzynia biegów.
- Dobre wykonanie wnętrza i wirtualny kokpit.
- Stabilne zachowanie przy szybkiej jeździe autostradowej.
- Rozsądniejszy serwis niż w wersjach quattro z automatem.
- Wysokie ceny zadbanych egzemplarzy.
- Silnik wymaga pilnowania oleju i osprzętu chłodzenia.
- Twarde zawieszenie na co dzień.
- Mało miejsca z tyłu.
- Przedni napęd ogranicza trakcję przy ostrym ruszaniu.