Audi A6 2.4 V6 170 KM CVT 1997 (C5) opinie
W codziennej jeździe ta wersja robi dobre pierwsze wrażenie. Silnik V6 pracuje znacznie kulturalniej niż czterocylindrowe jednostki z epoki, a A6 C5 nadal potrafi zaoferować komfort, którego wielu kierowców nie spodziewa się po aucie mającym ponad dwadzieścia lat. Multitronic pomaga utrzymywać obroty w spokojnym zakresie, więc przy jednostajnej jeździe auto jest ciche i relaksujące. To nie jest jednak konfiguracja dla osób szukających wyraźnie sportowej reakcji na gaz. Osiągi są poprawne, ale całość stawia raczej na płynność niż dynamikę.
Największy znak zapytania dotyczy trwałości i serwisu skrzyni. W Audi z tego okresu Multitronic potrafi działać dobrze, jeśli regularnie wymieniano olej i reagowano na pierwsze objawy szarpania lub opóźnionej reakcji. Jeżeli jednak poprzedni właściciel traktował skrzynię jako bezobsługową, ryzyko kosztownej regeneracji rośnie wyraźnie. Dlatego podczas jazdy próbnej trzeba zwrócić uwagę na ruszanie, płynność przy niskich prędkościach, zachowanie po rozgrzaniu oraz ewentualne błędy skrzyni zapisane w sterowniku. Lepiej odpuścić nawet ładny wizualnie egzemplarz niż kupić auto z niepewnym Multitroniciem.
Sam silnik 2.4 V6 ma dość przewidywalny profil kosztów. Typowe dla wieku są pocenia spod pokryw zaworów, problemy z odmą, zużycie cewek zapłonowych i okresowe naprawy układu dolotowego. Do tego dochodzi wielowahaczowe zawieszenie, które daje świetny komfort, ale przy tanich zamiennikach szybko zaczyna stukać. Zaletą jest natomiast brak turbiny i relatywnie spokojny charakter jednostki, dzięki czemu dobrze utrzymany egzemplarz może nadal służyć jako wygodne auto do długich tras. To wersja, która wymaga budżetu serwisowego, ale niekoniecznie musi być katastrofalnie droga, jeśli startujesz od zadbanego auta.
Na rynku wtórnym najrozsądniej szukać A6 z jasną historią obsługi skrzyni, rachunkami za serwis olejowy CVT i potwierdzeniem bieżących napraw zawieszenia. Niższa cena zakupu często oznacza, że wszystkie trudniejsze wydatki dopiero czekają nowego właściciela. Jeżeli priorytetem jest komfort i kultura pracy, ten wariant nadal ma sens, ale wymaga chłodnej kalkulacji. Audi A6 C5 2.4 V6 CVT najlepiej kupować wtedy, gdy stan techniczny broni się dokumentami, a nie samym opisem sprzedającego.
- bardzo dobra kultura pracy wolnossącego V6
- wysoki komfort jazdy i wyciszenie
- płynna jazda w mieście dzięki CVT
- solidne, nadal przyjemne wnętrze klasy wyższej
- Multitronic może wygenerować bardzo wysokie koszty
- osiągi są przeciętne względem pojemności
- wielowahaczowe zawieszenie wymaga inwestycji
- wiek auta zwiększa ryzyko drobnych usterek elektryki
Audi A6 C5 z benzynowym 2.4 V6 i skrzynią Multitronic na papierze wygląda bardzo sensownie: sześciocylindrowy silnik pracuje miękko, auto dobrze wycisza kabinę, a bezstopniowa przekładnia pozwala płynnie przyspieszać w mieście i na trasie. W praktyce to jedna z tych konfiguracji, w których ogólna ocena zależy mniej od samej konstrukcji silnika, a bardziej od jakości wcześniejszego serwisu. Jednostka 2.4 V6 nie jest szczególnie wysilona, dobrze znosi przebiegi i zwykle nie zaskakuje poważną awarią mechaniczną bez ostrzeżenia. Problemy zaczynają się wtedy, gdy przez lata odkładano wymianę uszczelnień, ignorowano wycieki, jeżdżono na zużytych świecach albo oszczędzano na częściach osprzętu. Jeszcze ważniejsza jest historia skrzyni CVT, bo zaniedbany Multitronic może pochłonąć dużą część wartości całego samochodu.
Audi A6 2.4 V6 170 KM CVT 1997 (C5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- kulturalna praca silnika V6
- bardzo dobry komfort w trasie
- płynne ruszanie i jazda przy spokojnym stylu
- dobre wyciszenie kabiny
- szeroka dostępność części eksploatacyjnych
- wysokie ryzyko kosztów skrzyni Multitronic
- spalanie wyraźnie wyższe niż w 1.8T
- zawieszenie wielowahaczowe bywa drogie
- wiekowe egzemplarze często mają zaległości serwisowe
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu