Audi A4 3.2 FSI quattro 255 KM 6AT 2006 (B7) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób oddawania mocy. Silnik 3.2 FSI V6 rozwija 255 KM bardzo płynnie, bez gwałtownego kopnięcia, co w codziennej jeździe daje poczucie lekkości i naturalnej reakcji na gaz. W połączeniu z napędem quattro auto sprawnie rusza nawet na śliskiej nawierzchni i dobrze wykorzystuje moc przy wyprzedzaniu. Tiptronic nie jest sportowo szybki, ale pasuje do charakteru komfortowego sedana premium z połowy lat 2000.
Koszty zaczynają rosnąć, gdy samochód był serwisowany według minimum zamiast według realnych potrzeb używanego auta. Jednostka FSI lubi świeży olej i dobrą benzynę, a po dużych przebiegach częściej wymaga czyszczenia nagaru, cewek, odmy czy uszczelnień. Do tego dochodzi droższy osprzęt V6 i ograniczona dostępność niektórych części w jakości OE. To nie jest dramatycznie awaryjna konstrukcja, ale zaniedbania szybko zmieniają ją w kosztowny projekt.
Automatyczna skrzynia ZF 6HP19A jest dużym atutem w trasie i korkach, ale wymaga prewencyjnej wymiany oleju co około 60 tys. km. Egzemplarze z historią „bezobsługowej” eksploatacji potrafią szarpać na zimno, przeciągać zmiany lub mieć opóźnione załączanie biegu wstecznego. Warto też sprawdzić stan poduszek napędu, bo przy tej mocy i masie zużycie tych elementów wyraźnie wpływa na kulturę pracy całego układu.
Jeżeli kupujący szuka klasycznego benzynowego Audi z napędem AWD i zamierza jeździć głównie w trasie albo okazjonalnie dynamicznie, 3.2 FSI quattro nadal potrafi dać sporo satysfakcji. Jeżeli jednak auto ma robić krótkie odcinki po mieście i ma być tanie w utrzymaniu, dużo rozsądniejsze będą słabsze odmiany benzynowe lub diesel. W tej wersji najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza, a nie sam katalogowy prestiż silnika V6.
- Dla kierowcy szukającego benzynowego V6 bez turbo i z naturalną reakcją na gaz.
- Dla osób jeżdżących dużo w trasie i ceniących spokojny automat.
- Dla użytkownika mieszkającego w regionie, gdzie quattro realnie poprawia trakcję zimą.
- Dla kupującego, który ma budżet na prewencyjny serwis po zakupie.
- Nie dla osoby oczekującej niskiego spalania w mieście bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Nie dla kierowcy szukającego taniego wejścia w segment premium bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Nie dla użytkownika ignorującego wymiany oleju w skrzyni automatycznej bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Nie dla auta eksploatowanego wyłącznie na krótkich odcinkach bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
Audi A4 B7 3.2 FSI quattro 255 KM z 6-biegowym automatem to jedna z najbardziej dopracowanych benzynowych wersji tej generacji, jeśli priorytetem jest płynność jazdy i zapas mocy. Wolnossące V6 reaguje liniowo na gaz, dobrze brzmi przy wyższych obrotach i nie ma turbodziury, dzięki czemu samochód daje bardziej klasyczne, mechaniczne wrażenia niż mniejsze TFSI. Napęd quattro poprawia trakcję na mokrym i zimą, a Tiptronic pasuje do spokojniejszego stylu jazdy oraz codziennego ruchu miejskiego. Z drugiej strony jest to konfiguracja kosztowniejsza od popularnych 1.8 T, 2.0 TFSI czy 2.0 TDI. Realne spalanie w mieście łatwo przekracza 13 l/100 km, a przy ostrzejszej jeździe trzeba liczyć się nawet z 15 l/100 km. Silnik 3.2 FSI jest trwały mechanicznie, ale podatny na odkładanie nagaru w układzie dolotowym, ma rozrząd na łańcuchach od strony skrzyni i wymaga dobrej jakości oleju oraz regularnych krótszych interwałów. Jeśli poprzedni właściciel odkładał obsługę, koszty przywrócenia auta do formy potrafią być wysokie. Automat ZF 6HP19A uchodzi za solidny, ale tylko wtedy, gdy wymienia się olej mimo marketingowego hasła o „lifetime fill”. Szarpanie przy redukcjach, przeciąganie biegów i zbyt wysoka temperatura oleju po latach często wynikają z zaniedbanego serwisu lub zużytego mechatronika. W quattro warto też sprawdzić stan wału, przegubów i wycieków z dyfrów. Pod względem prowadzenia to nadal bardzo przyjemny sedan klasy średniej: stabilny przy autostradowych prędkościach, dobrze wyciszony i bardziej prestiżowy od wielu rywali z epoki. Najlepszy egzemplarz to auto po potwierdzonej obsłudze olejowej silnika i skrzyni, bez błędów zapłonu i z czystą historią napraw układu dolotowego. Dla kierowcy robiącego rocznie umiarkowany przebieg i szukającego benzynowego AWD bez turbo to ciekawa propozycja. Dla użytkownika liczącego każdy koszt lub oczekującego oszczędności przy codziennej eksploatacji ten wariant będzie zbyt wymagający.
Audi A4 3.2 FSI quattro 255 KM 6AT 2006 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- kulturalny i elastyczny silnik V6 bez turbodziury w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- bardzo dobra trakcja dzięki napędowi quattro w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- udany kompromis między komfortem a prowadzeniem w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- wysoka kultura jazdy na autostradzie w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- prestiżowa i coraz rzadsza konfiguracja na rynku wtórnym.
- wysokie realne spalanie, szczególnie w mieście co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- droższy serwis niż w popularnych wersjach czterocylindrowych co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- nagar w dolocie typowy dla wczesnych FSI co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- automat wymaga regularnej obsługi mimo marketingu lifetime co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- łańcuch rozrządu i osprzęt V6 podnoszą koszt większych napraw.