Alfa Romeo Giulietta (940) 1.4 TB MultiAir 170 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest połączenie mocnego benzynowego silnika z ręczną skrzynią. 170 KM wystarcza, by Giulietta była naprawdę żwawa w mieście i na trasie, a manual 6MT daje kierowcy większą kontrolę nad autem i zwykle oznacza niższe ryzyko drogich napraw niż w odmianie TCT. Elastyczność w średnim zakresie obrotów jest dobra, więc wyprzedzanie nie wymaga ciągłego redukowania biegów.

Giulietta nadal broni się stylistyką. Nadwozie ma proporcje, które starzeją się znacznie wolniej niż u wielu rywali, a wnętrze zachowuje włoski klimat i bardziej kierowcowski charakter. Nie jest to jednak najbardziej praktyczny kompakt w klasie. Widoczność do tyłu jest przeciętna, bagażnik ma poprawną, a nie rekordową pojemność, a jakość niektórych plastików i przycisków zdradza wiek auta.

Największym warunkiem przy zakupie pozostaje stan serwisowy silnika MultiAir. Ta jednostka odwdzięcza się osiągami i kulturą pracy, ale nie lubi długich interwałów i przypadkowych olejów. Jeżeli poprzedni właściciel pilnował wymian, reagował szybko na pierwsze objawy nierównej pracy i nie katował silnika na zimno, auto może być satysfakcjonującym kompanem na lata. Jeśli nie, koszty przywrócenia do formy potrafią być wysokie.

Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarza z udokumentowaną historią, sprawdzonym sprzęgłem, spokojną pracą silnika na zimno i bez błędów w sterowniku. Dobrze też obejrzeć zawieszenie, stan hamulców i zużycie opon, bo Giulietta często trafiała do kierowców jeżdżących dynamicznie. Dla kogoś, kto chce emocjonalnego hatchbacka i nie boi się świadomej eksploatacji, to nadal jedna z ciekawszych propozycji w budżecie około 40 tys. zł.