Volvo V60 Plug-in Hybrid 2.4 D6 283 KM 6AT AWD 2013 (I) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. Diesel daje wysoki moment od niskich obrotów, a wsparcie silnika elektrycznego poprawia reakcję na gaz i sprawia, że auto jest szybkie nawet przy pełnym obciążeniu. W mieście można przejechać kilkadziesiąt kilometrów bez uruchamiania jednostki spalinowej, jeśli bateria jest sprawna i regularnie ładowana. Dla wielu użytkowników oznacza to ciszę w codziennym ruchu i sensowne koszty paliwa na dojazdach do pracy.
Z drugiej strony masa własna jest wyraźnie wyższa niż w zwykłym V60, co wpływa na zużycie elementów zawieszenia, hamulców i opon. To także auto bardziej złożone w diagnostyce. Dochodzą tu komponenty wysokonapięciowe, pokładowa ładowarka, elektronika sterująca trybami jazdy oraz tylny napęd elektryczny. W egzemplarzach serwisowanych pobieżnie lub naprawianych po kolizjach ryzyko problemów jest większe niż w klasycznych dieslach D3 czy D4.
Pod kątem kosztów użytkowania V60 D6 wypada dobrze tylko wtedy, gdy kupisz zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem. Regularna wymiana oleju w silniku i skrzyni Aisin, kontrola układu chłodzenia oraz diagnostyka baterii są tu ważniejsze niż w większości zwykłych kombi klasy średniej. Jeśli bateria trakcyjna jest już mocno zużyta albo ładowanie działa niestabilnie, oszczędność z jazdy na prądzie szybko znika i zostaje ciężkie, skomplikowane auto premium.
Na rynku wtórnym ta wersja przyciąga wyposażeniem, osiągami i prestiżem marki, ale nie cieszy się tak szerokim popytem jak prostsze odmiany benzynowe i diesle. To oznacza, że przed zakupem warto zostawić duży margines na pierwszy serwis oraz bardzo dokładnie sprawdzić historię auta. Dla świadomego użytkownika V60 D6 może być interesującym sleeperem i komfortowym kombi na co dzień. Dla osoby szukającej maksymalnie bezproblemowego używanego auta lepszym wyborem będzie prostsza wersja silnikowa.
- Bardzo dobre osiągi i wysoki moment obrotowy
- Możliwość jazdy elektrycznej na krótkich dystansach
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie
- Bogate wyposażenie oraz atrakcyjny wizerunek premium
- Skomplikowany i kosztowny układ PHEV po latach
- Wyższa masa zwiększa zużycie hamulców i zawieszenia
- Mały bagażnik względem zwykłego V60
- Mniejsza przewidywalność kosztów niż w klasycznych dieslach
Volvo V60 I Plug-in Hybrid D6 AWD było jedną z pierwszych naprawdę szybkich hybryd plug-in klasy średniej i do dziś robi wrażenie charakterem. Pod maską pracuje pięciocylindrowy diesel 2.4, a tylną osią steruje silnik elektryczny, dzięki czemu auto oferuje napęd AWD bez klasycznego wału. W praktyce daje to bardzo dobrą trakcję, świetną elastyczność i osiągi porównywalne z mocnymi benzynami, a przy krótkich trasach także realną możliwość ograniczenia zużycia paliwa. To samochód przyjemny na autostradzie, cichy jak na diesla i nadal atrakcyjny wizualnie. Jednocześnie trzeba pamiętać, że nie jest to prosty wariant V60, tylko skomplikowany technicznie model z pierwszej generacji rozwoju PHEV.
Volvo V60 Plug-in Hybrid 2.4 D6 283 KM 6AT AWD 2013 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetna elastyczność napędu
- Bardzo dobre osiągi jak na kombi klasy średniej
- Możliwość krótkiej jazdy bez użycia diesla
- Komfortowe zawieszenie i dobre fotele
- Wizerunek niszowej wersji premium
- Złożony układ hybrydowy zwiększa ryzyko drogich napraw
- Mniejszy bagażnik niż w zwykłym V60
- Ciężar auta odbija się na hamulcach i zawieszeniu
- Nie każdy warsztat dobrze zna ten system PHEV
- Przy rozładowanej baterii spalanie rośnie wyraźnie