Volvo C30 D4 177 KM 6AT 2006 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest zestawienie mocnego diesla D4 z klasycznym automatem Aisin. Auto przyspiesza sprawnie już od niskich obrotów i nie wymaga ciągłego męczenia silnika. W codziennym użyciu daje to wrażenie dużego zapasu siły, szczególnie w trasie i przy wyprzedzaniu na drogach krajowych.
C30 pozostaje jednak autem niszowym pod względem funkcjonalności. Trzydrzwiowe nadwozie wygląda efektownie, ale dostęp do tyłu jest przeciętny, a bagażnik nie należy do rekordzistów. To samochód bardziej dla singla lub pary niż dla rodziny, która potrzebuje praktycznego kompaktu do wszystkiego.
W wersji D4 trzeba rozsądnie podejść do eksploatacji. Jednostka pięciocylindrowa jest trwała, ale wymaga regularnego oleju, kontroli układu dolotowego i warunków sprzyjających wypalaniu filtra DPF. Automat Geartronic też lubi profilaktykę — świeży olej potrafi wyraźnie wydłużyć jego żywotność i poprawić kulturę pracy.
Na rynku wtórnym ta odmiana zwykle kosztuje więcej niż słabsze diesle, ale odwdzięcza się lepszą dynamiką i bardziej dojrzałym charakterem. Dobrze utrzymane sztuki potrafią długo dawać satysfakcję, o ile kupujący nie oczekuje kosztów utrzymania na poziomie budżetowego hatchbacka.
- Mocny i elastyczny diesel 2.0 D4 z 400 Nm
- Komfortowy automat dobrze pasujący do charakteru auta
- Dobre wyciszenie i jakość wnętrza jak na kompakt
- Oryginalny design, który nadal się wyróżnia
- Średnia praktyczność trzydrzwiowego nadwozia
- Automat wymaga profilaktycznego serwisu olejowego
- Koszty napraw diesla premium są wyższe niż w słabszych wersjach
- Egzemplarze miejskie mogą mieć problemy z DPF i EGR
Volvo C30 z silnikiem D4 i automatem Geartronic jest jedną z najciekawszych wysokoprężnych konfiguracji w gamie tego modelu. Pięciocylindrowy diesel pracuje kulturalniej niż typowe czterocylindrowe jednostki konkurencji, oferuje solidne 400 Nm i dobrze radzi sobie zarówno w trasie, jak i przy sprawnym wyprzedzaniu bez redukcji kilku biegów. Automat nie robi z tego auta sportowca, ale dobrze wpisuje się w jego gran turismo charakter. C30 pozostaje autem bardziej stylowym niż praktycznym, z ciasnym dostępem do tylnej kanapy i niewielką funkcjonalnością względem klasycznych pięciodrzwiowych kompaktów. W zamian daje jednak wyróżniający się wygląd, dobre wyciszenie i wyraźnie wyższe poczucie jakości niż wiele popularnych modeli z tego okresu. Największe ryzyka dotyczą typowych kosztów współczesnego diesla: DPF, EGR, osprzęt dolotu oraz kondycja automatu Aisin, który wymaga regularnej wymiany oleju mimo marketingowych opowieści o bezobsługowości. Jeśli egzemplarz ma potwierdzony serwis, nie jest zamęczony w mieście i nie ma zaległości eksploatacyjnych, D4 6AT potrafi być bardzo udanym autem na długie dystanse. To wybór dla kogoś, kto akceptuje wyższe koszty obsługi w zamian za lepsze osiągi, kulturę pracy i bardziej prestiżowy charakter niż w słabszych wersjach C30.
Volvo C30 D4 177 KM 6AT 2006 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność silnika
- przyjemna kultura pracy pięciu cylindrów
- wygodny automat do jazdy codziennej
- oryginalna stylistyka nadwozia
- solidne wyciszenie w trasie
- mało praktyczne trzy drzwi
- automat bywa drogi w zaniedbanych autach
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- ograniczona widoczność do tyłu
- części premium potrafią być kosztowne