Volkswagen ID.Buzz Cargo Pro 77 kWh 204 KM 1-speed 2022 (EB) opinie
Volkswagen ID.Buzz Cargo robi bardzo dobre pierwsze wrażenie jako samochód roboczy nowej generacji. Kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą wygodna, a widoczność w mieście ułatwia codzienne manewry. Napęd elektryczny sprawia, że reakcja na gaz jest natychmiastowa, więc nawet w zatłoczonym centrum auto porusza się płynnie i bez wysiłku. To ważne zwłaszcza dla kurierów, ekip serwisowych i firm działających w gęstej zabudowie.
W trasie najmocniej widać granice tego modelu. Przy spokojnej jeździe lokalnej zużycie energii jest akceptowalne, ale przy wyższych prędkościach i pełnym załadunku zasięg spada szybciej, niż sugerują katalogi. Dla użytkownika oznacza to konieczność planowania dnia pracy pod ładowanie albo korzystania z firmowego wallboxa. W dobrze poukładanej flocie nie jest to duży problem, lecz przy spontanicznych długich trasach diesel nadal pozostaje wygodniejszy.
Od strony trwałości ID.Buzz Cargo wygląda obiecująco, bo ma mniej skomplikowanych elementów eksploatacyjnych niż klasyczny van z turbodieslem. Nie ma tu rozrządu, sprzęgła, dwumasy czy DPF-u, więc odpada kilka kosztownych punktów ryzyka. Z drugiej strony dochodzi elektronika pokładowa, systemy multimedialne i cały ekosystem ładowania oraz baterii trakcyjnej. Dlatego przy zakupie używanego egzemplarza ważniejsza niż zwykle jest historia aktualizacji i sposób eksploatacji auta.
Na rynku wtórnym wariant Pro 77 kWh 204 KM może długo trzymać cenę, bo odpowiada na realne potrzeby firm i dobrze wpisuje się w trend elektryfikacji flot. Nie będzie jednak samochodem dla każdego. Najwięcej sensu ma wtedy, gdy firma jeździ powtarzalne trasy, ma dostęp do ładowania i ceni wizerunek nowoczesnej marki. W takim środowisku ID.Buzz Cargo jest dopracowanym i bardzo przyjemnym w użytkowaniu narzędziem pracy.
- Bardzo dobra kultura pracy i cisza w mieście
- Natychmiastowy moment obrotowy ułatwia jazdę z ładunkiem
- Brak typowych kosztów diesla: DPF, dwumasa, turbo, sprzęgło
- Nowoczesny wizerunek i dostęp do stref zeroemisyjnych
- Realny zasięg mocno zależy od temperatury i prędkości
- Wyższa cena zakupu niż klasyczne vany spalinowe
- Elektronika i software bywają bardziej kapryśne niż mechanika
- Na długich trasach wymaga lepszego planowania pracy
Volkswagen ID.Buzz Cargo Pro 77 kWh 204 KM to jedna z ciekawszych propozycji dla firm, które chcą wejść w elektromobilność bez kompromisów w jakości wykonania i ergonomii. Auto bazuje na platformie MEB, ma napęd na tył, sensownie zestrojony układ jezdny i wyraźnie lepszą kulturę pracy niż klasyczne diesle segmentu van. W ruchu miejskim oraz podmiejskim ogromnym atutem jest cisza, natychmiastowy moment obrotowy i łatwość manewrowania. To samochód, który nie męczy kierowcy nawet po wielu godzinach pracy i dobrze pasuje do flot działających w centrach miast oraz strefach czystego transportu. Jednocześnie to nie jest elektryczny van idealny do każdego scenariusza. Przy autostradowej eksploatacji i wysokim obciążeniu realny zasięg spada zauważalnie, więc planowanie tras ma dużo większe znaczenie niż w dieslu. Na rynku wtórnym istotne będą także historia ładowania, kondycja baterii, kompletność aktualizacji software’u oraz stan elementów zawieszenia pracujących z wysoką masą własną. Serwis mechaniczny bywa prostszy niż w spalinowych dostawczakach, ale część kosztów przenosi się na opony, hamulce i specjalistyczną diagnostykę układów HV. Wariant Pro z baterią 77 kWh i mocą 204 KM jest rozsądnym środkiem gamy. Oferuje osiągi wystarczające do sprawnej jazdy nawet z ładunkiem, a dzięki RWD zachowuje dobrą trakcję podczas ruszania. Jeśli auto będzie wykorzystywane głównie na krótkich i średnich odcinkach, z nocnym ładowaniem w bazie, ID.Buzz Cargo może okazać się bardzo konkurencyjny kosztowo. Trzeba tylko zaakceptować wyższą cenę wejścia i większą zależność od infrastruktury ładowania niż w przypadku klasycznych modeli TDI.
Volkswagen ID.Buzz Cargo Pro 77 kWh 204 KM 1-speed 2022 (EB) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- cichy i bardzo płynny napęd elektryczny
- wysoka funkcjonalność w ruchu miejskim
- dobra ergonomia stanowiska kierowcy
- brak wielu typowych usterek osprzętu diesla
- mocny efekt wizerunkowy dla nowoczesnej firmy
- realny zasięg autostradowy jest przeciętny
- wysoka cena zakupu i części blacharskich
- spora masa własna obciąża opony i zawieszenie
- system infotainment nie zawsze działa idealnie
- użyteczność zależy od dostępu do ładowania