Toyota RAV4 2.0 173 KM CVT AWD 2019 (XA50) opinie
Toyota RAV4 XA50 2.0 173 KM CVT AWD celuje w kierowców, którzy chcą klasycznego benzynowego SUV-a bez downsizingu i bez układu hybrydowego. Wolnossący silnik 2.0 Dynamic Force nie lubi brutalnego traktowania, ale odwdzięcza się równą kulturą pracy, przewidywalnym serwisem i dobrą odpornością na wysokie przebiegi. W praktyce to propozycja dla rodzin i użytkowników flot prywatnych, którzy stawiają na święty spokój bardziej niż na katalogowe osiągi.
Napęd AWD jest tu realną zaletą, bo poprawia trakcję na mokrym, śniegu i przy ruszaniu pod obciążeniem. Nie robi z RAV4 auta terenowego, ale daje większy margines bezpieczeństwa niż odmiana FWD. Trzeba jednak pamiętać, że dodatkowy napęd oznacza wyższą masę własną, minimalnie słabszą dynamikę i potrzebę pilnowania oleju w elementach przeniesienia napędu, jeśli auto ma długo pozostać bezproblemowe.
Skrzynia CVT najlepiej sprawdza się przy spokojnym stylu jazdy. W korkach jest płynna i wygodna, a w mieście nie męczy kierowcy. Podczas mocnego przyspieszania pojawia się typowy dla CVT efekt wysokich obrotów i umiarkowanego przyrostu prędkości, co nie każdemu odpowiada. Dlatego przed zakupem warto zrobić dłuższą jazdę próbną, zwłaszcza jeśli ktoś przesiada się z klasycznego automatu hydrokinetycznego albo dwusprzęgłówki.
Kosztowo RAV4 2.0 AWD nie jest najtańsza w tankowaniu, ale nadal wygrywa z wieloma turbobenzynami pod względem przewidywalności wydatków. Nie ma tu skomplikowanego osprzętu typowego dla części nowoczesnych jednostek turbo, a sieć serwisowa Toyoty jest szeroka. Wysoka wartość rezydualna sprawia też, że mimo droższego zakupu całkowity koszt posiadania po kilku latach potrafi wypaść korzystnie. To auto dla cierpliwego właściciela, który dba o serwis i nie oczekuje sportowego temperamentu.
- Dla kierowców z regionów, gdzie zima i śliska nawierzchnia są codziennością.
- Dla rodzin szukających dużego SUV-a z prostym benzynowym napędem.
- Dla osób jeżdżących na działkę, w góry albo z lekką przyczepą.
- Dla kupujących stawiających na wartość rezydualną i reputację Toyoty.
- Dla kierowców oczekujących dynamicznego przyspieszenia przy każdym dodaniu gazu.
- Dla osób robiących głównie krótkie miejskie trasy, gdzie hybryda jest oszczędniejsza.
- Dla szukających możliwie najniższego spalania w segmencie SUV.
- Dla tych, którzy nie akceptują charakterystyki pracy przekładni CVT.
Toyota RAV4 XA50 z benzynowym silnikiem 2.0 i napędem AWD jest ciekawą alternatywą dla osób, które nie chcą hybrydy, a jednak potrzebują lepszej trakcji zimą, na szutrze albo przy wyjazdach pod lekką przyczepę. Jednostka Dynamic Force nie daje sportowych emocji, bo zestawiona z CVT stawia na płynność, a nie gwałtowne reakcje. W codziennej eksploatacji ten układ ma jednak ważne zalety: prostszą konstrukcję niż w wielu doładowanych konkurentach, dobrą kulturę pracy i niskie ryzyko bardzo drogich awarii mechanicznych przy rozsądnym serwisie. W praktyce trzeba pogodzić się z tym, że AWD podnosi masę i spalanie. RAV4 2.0 AWD potrafi w mieście zużyć ponad 10 l/100 km, a przy autostradowym tempie nie będzie tak oszczędna jak hybryda 2.5. Z drugiej strony kierowca dostaje klasyczne, przewidywalne źródło napędu bez baterii trakcyjnej i bez turbodoładowania, co dla części kupujących jest nadal bardzo ważnym argumentem. W trasie auto jest stabilne, dobrze wyciszone i daje poczucie bezpieczeństwa, choć przy wyprzedzaniu trzeba planować manewr z większym wyprzedzeniem. Na rynku wtórnym ta wersja broni się przede wszystkim reputacją marki, przestronnym wnętrzem i dobrą wartością rezydualną. Jeśli ktoś szuka rodzinnego SUV-a 4x4 do codziennej jazdy, górskich wyjazdów i okazjonalnych gorszych nawierzchni, RAV4 XA50 2.0 AWD ma sens. Najlepiej kupować egzemplarze z pełną historią serwisową, świeżym olejem w CVT i kontrolą układu tylnego napędu. Wtedy będzie to jeden z bardziej bezproblemowych używanych SUV-ów w klasie.
Toyota RAV4 2.0 173 KM CVT AWD 2019 (XA50) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Sprawdzony wolnossący silnik bez turbodoładowania.
- Napęd AWD poprawiający trakcję na śliskim i pod obciążeniem.
- Przestronne wnętrze i duży bagażnik 580 l.
- Dobra wartość rezydualna na rynku wtórnym.
- Wysoka przewidywalność kosztów przy regularnym serwisie.
- Wyraźnie wyższe spalanie niż w hybrydowej RAV4.
- CVT nie daje tak naturalnych reakcji jak klasyczny automat.
- Przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu auta.
- AWD zwiększa masę i koszty obsługi względem FWD.
- Ceny zadbanych egzemplarzy nadal są wysokie.