Toyota Corolla Touring Sports 1.2 Turbo 116 KM 6MT 2019 (E210) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest praktyczność. Nadwozie Touring Sports daje dużo miejsca na tylnej kanapie i bardzo użyteczny bagażnik, który realnie sprawdza się w rodzinnych wyjazdach, przewożeniu wózka czy większych zakupach. Corolla E210 ma przy tym nowoczesne, lecz wciąż intuicyjne wnętrze, a pozycja za kierownicą szybko pozwala się odnaleźć nawet osobie przesiadającej się ze starszego kompaktu.
Silnik 1.2 Turbo o mocy 116 KM nie robi wielkiego wrażenia na papierze, ale w codziennej eksploatacji jest wystarczający. Przy spokojnej jeździe po mieście i trasie potrafi utrzymać sensowne spalanie, a manualna skrzynia biegów pomaga lepiej wykorzystać dostępny moment obrotowy. To nie jest wersja dla osób oczekujących mocnych przyspieszeń przy pełnym obciążeniu, jednak do normalnych zadań rodzinnych i dojazdowych w zupełności wystarcza.
Koszty utrzymania są umiarkowane, szczególnie jeśli auto trafia do niezależnego serwisu znającego Toyoty. Regularny olej dobrej jakości, kontrola świec, czyszczenie dolotu przy objawach nagaru oraz profilaktyczna obsługa klimatyzacji zwykle pozwalają utrzymać samochód w dobrej formie. Trzeba natomiast uważać na egzemplarze po flotach z bardzo długimi interwałami serwisowymi albo po naprawach blacharskich wykonywanych po kosztach.
Na rynku wtórnym Corolla Touring Sports E210 dobrze trzyma wartość, bo marka ma mocną opinię, a samo nadwozie kombi jest poszukiwane. Wariant 1.2 Turbo jest ciekawą alternatywą dla droższych hybryd, zwłaszcza dla kierowców robiących umiarkowane przebiegi i preferujących klasyczną manualną skrzynię. Dla kupującego liczy się przede wszystkim stan konkretnego egzemplarza, historia serwisowa i brak odkładanych napraw eksploatacyjnych.
- Bardzo ustawny bagażnik jak na kompaktowe kombi.
- Dobra ergonomia i wysoka jakość montażu kabiny.
- Manual 6MT ogranicza ryzyko drogich napraw napędu.
- Rozsądne spalanie przy spokojnej jeździe.
- Osiągi pod pełnym obciążeniem są tylko przeciętne.
- Silnik turbo wymaga pilnowania jakości i interwałów oleju.
- W mieście może odkładać nagar przy krótkich trasach.
- Nie trzyma wartości tak dobrze jak wersje hybrydowe.
Toyota Corolla Touring Sports E210 w wersji 1.2 Turbo 116 KM z manualną skrzynią to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują użytkowy sens całego modelu. Samochód nie próbuje udawać sportowego kombi, lecz skupia się na tym, co ważne dla większości kupujących używane auto rodzinne: ma dużo miejsca, porządnie wyciszone wnętrze, dobrą ergonomię i prostą, przewidywalną obsługę. Silnik 8NR-FTS nie daje spektakularnych osiągów, ale przy spokojnej jeździe zapewnia wystarczającą elastyczność i nie męczy wysokim spalaniem. Manualna skrzynia jest tu dodatkowym atutem, bo ogranicza koszty względem bardziej złożonych układów hybrydowych czy automatów. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że mały benzynowy turbo motor nie lubi przeciągania interwałów olejowych i ciągłej jazdy na zimno. W autach jeżdżących głównie po mieście warto zwracać uwagę na kulturę pracy, odkładanie się nagaru i stan osprzętu doładowania. Sama Corolla E210 wypada dobrze pod względem jakości montażu i odporności wnętrza na zużycie, a kombi Touring Sports oferuje naprawdę mocny argument w postaci dużego bagażnika. Na rynku wtórnym wersja 1.2 Turbo jest mniej poszukiwana niż hybrydy, ale dla części kierowców to plus: dostają klasyczny układ napędowy, który łatwiej ocenić podczas oględzin i który bywa tańszy w zakupie. Jeśli priorytetem są rozsądne koszty, przestrzeń i spokój eksploatacji, ten wariant Corolli broni się bardzo sensownie.
Toyota Corolla Touring Sports 1.2 Turbo 116 KM 6MT 2019 (E210) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Pojemny i funkcjonalny bagażnik.
- Dobra ergonomia wnętrza.
- Niskie ryzyko kosztownych usterek skrzyni.
- Oszczędny silnik przy spokojnej jeździe.
- Mocna marka i dobra płynność odsprzedaży.
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu.
- Turbo benzyna nie lubi zaniedbań serwisowych.
- Mniejszy prestiż niż u rywali klasy pseudo-premium.
- Wersja 1.2 jest mniej poszukiwana niż hybryda.
- Niektóre drobne elementy elektroniki potrafią irytować.