Toyota C-HR 2.0 Hybrid 184 KM e-CVT 2016 (AX10) opinie
Największa różnica względem wersji 1.8 Hybrid pojawia się w codziennym odczuciu zapasu mocy. 184-konna odmiana nie robi z C-HR samochodu sportowego, ale sprawia, że auto reaguje znacznie pewniej podczas włączania się do ruchu, wyprzedzania i jazdy poza miastem. To bardzo ważne, bo w słabszej hybrydzie część kierowców narzeka po prostu na zbyt spokojny temperament.
W mieście C-HR 2.0 Hybrid pozostaje bardzo przyjemnym crossoverem. Układ hybrydowy potrafi jeździć cicho, płynnie i oszczędnie, szczególnie przy spokojnym stylu jazdy. Samochód nadal korzysta z typowych zalet Toyoty: przewidywalności eksploatacji, dobrej reputacji napędu i braku dieslowych komplikacji. To auto, które łatwo polubić jako codzienny środek transportu.
Trzeba jednak pamiętać, że bardziej dynamiczna hybryda jest zwykle droższa w zakupie, a realne spalanie będzie trochę wyższe niż w 1.8. Nadal nie są to wartości wysokie jak na crossover tej klasy, ale cudów nie ma: mocniejsza wersja bierze więcej paliwa, szczególnie gdy często korzysta się z osiągów. Dodatkowo charakter e-CVT przy mocnym gazie wciąż trzeba zaakceptować.
Dla kupującego używany egzemplarz kluczowe pozostają standardowe rzeczy: historia serwisowa, stan układu hybrydowego, brak śladów źle wykonanych napraw blacharskich i ogólna jakość wcześniejszej obsługi. Jeśli samochód był normalnie serwisowany, 2.0 Hybrid jest jedną z najbardziej kompletnych wersji pierwszej generacji C-HR.
- Chcesz hybrydowego crossovera do miasta, ale bez ospałości znanej ze słabszej wersji 1.8.
- Zależy ci na automacie, spokojnej codziennej obsłudze i lepszej elastyczności w trasie.
- Doceniasz styl C-HR, ale nie chcesz rezygnować z rozsądnych osiągów przy wyprzedzaniu.
- Szukasz używanej Toyoty hybrydowej z dobrą reputacją napędu i przewidywalnym serwisem.
- Potrzebujesz maksymalnie praktycznego rodzinnego auta z lepszą widocznością i większym bagażnikiem.
- Nie akceptujesz charakteru pracy e-CVT pod mocnym obciążeniem i wolisz klasyczny automat.
- Najważniejsze jest dla ciebie najniższe możliwe spalanie, a nie dodatkowy zapas mocy.
- Szukasz crossovera wyraźnie tańszego w zakupie niż dobrze wyposażone hybrydy Toyoty.
Toyota C-HR z układem 2.0 Hybrid 184 KM to wersja, która najlepiej spina styl tego modelu z osiągami oczekiwanymi od nowoczesnego crossovera. Nadal mamy typową dla Toyoty prostotę obsługi napędu hybrydowego, przewidywalność kosztów i bardzo dobrą jazdę miejską, ale dochodzi do tego zauważalnie lepsza dynamika niż w 1.8 Hybrid. Dzięki temu C-HR nie tylko dobrze rusza spod świateł, ale też mniej męczy w trasie i przy wyprzedzaniu. To nie zmienia faktu, że charakter auta pozostaje bardziej komfortowo-miejski niż sportowy. e-CVT nadal pracuje po swojemu, praktyczność tylnej części nadwozia nie jest wzorowa, a ceny używanych egzemplarzy potrafią być wyższe niż w prostszych konkurentach. Jeśli jednak ktoś chce C-HR właśnie za design, pozycję za kierownicą i spokój hybrydy, to 2.0 Hybrid jest najdojrzalszą odmianą AX10.
Toyota C-HR 2.0 Hybrid 184 KM e-CVT 2016 (AX10) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wyraźnie lepsza dynamika niż w C-HR 1.8 Hybrid.
- Napęd hybrydowy Toyoty ma dobrą reputację i dobrze sprawdza się w mieście.
- Auto łączy modny design z przewidywalną codzienną eksploatacją.
- Spalanie nadal pozostaje rozsądne jak na 184-konny crossover z automatem.
- To najbardziej kompletna i dojrzała odmiana pierwszej generacji C-HR.
- Ceny używanych egzemplarzy są zwykle wyraźnie wyższe niż w słabszej wersji 1.8.
- e-CVT nadal nie daje klasycznego wrażenia zmiany biegów i nie każdemu odpowiada.
- Praktyczność tylnej kanapy i bagażnika pozostaje przeciętna.
- Realne spalanie jest trochę wyższe niż w słabszej hybrydzie.
- Styl nadwozia ogranicza widoczność do tyłu i czucie gabarytów.