Skoda Rapid 1.6 TDI 116 KM 7DSG 2012 (NH) opinie
Rapid NH po liftingu nadal pozostaje jednym z bardziej praktycznych liftbacków segmentu kompaktowego. Długa klapa bagażnika, spory otwór załadunkowy i 550 litrów pojemności sprawiają, że auto bez problemu odnajduje się jako rodzinny środek transportu albo niedrogi samochód firmowy.
Silnik 1.6 TDI 116 KM nie robi sportowego wrażenia, ale dzięki 250 Nm momentu obrotowego daje przyjemną elastyczność w normalnej jeździe. W codziennym ruchu auto sprawnie przyspiesza od niskich obrotów, a na trasie nie męczy wysokim zużyciem paliwa.
Skrzynia 7DSG poprawia komfort w korkach i podczas spokojnej jazdy, ale to właśnie ona wymaga najwięcej ostrożności przy zakupie. Warto sprawdzić płynność ruszania na zimno, zachowanie przy manewrowaniu oraz historię ewentualnych napraw sprzęgieł lub mechatroniki.
Jeśli egzemplarz ma potwierdzony serwis, regularnie wymieniany olej i nie był katowany wyłącznie po mieście, Rapid 1.6 TDI DSG może być rozsądnym autem na lata. Trzeba tylko zaakceptować przeciętne wyciszenie i dość surowe wnętrze, bo priorytetem tego modelu była funkcjonalność, a nie luksus.
- bardzo niskie spalanie w trasie i mieście
- ogromny bagażnik jak na klasę kompaktową
- wygoda automatycznej skrzyni w codziennym ruchu
- prosta konstrukcja podwozia i dobra dostępność części
- ryzyko kosztownych napraw DSG DQ200
- diesel z DPF nie lubi wyłącznie krótkich tras
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- surowe materiały wykończeniowe we wnętrzu
Skoda Rapid po liftingu z silnikiem 1.6 TDI 116 KM i 7-biegowym DSG trafia w bardzo konkretną niszę. To samochód dla kogoś, kto potrzebuje prostego, przestronnego liftbacka do codziennych dojazdów, rodzinnych wyjazdów i spokojnej eksploatacji flotowej, ale nie chce rezygnować z wygody automatu. Największą siłą tej wersji jest rozsądny kompromis: osiągi są wystarczające do normalnej jazdy, moment obrotowy dobrze maskuje przeciętną moc, a spalanie wciąż pozostaje naprawdę niskie. Rapid nie udaje auta prestiżowego, ale w swojej roli użytkowej wypada przekonująco. Wersja 116-konna jest nieco nowocześniejsza od starszego 1.6 TDI 105 KM i zwykle sprawia lepsze wrażenie pod względem elastyczności. Auto dobrze zbiera się od niskich obrotów, a skrzynia DSG sprawnie utrzymuje silnik w użytecznym zakresie pracy. W trasie oznacza to spokojne wyprzedzanie i brak konieczności częstego redukowania, natomiast w mieście – lekką jazdę bez męczącej pracy sprzęgłem. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal dość prosty konstrukcyjnie model: wyciszenie jest przeciętne, materiały we wnętrzu są twarde, a przy wyższych prędkościach czuć ekonomiczny charakter auta. Pod względem trwałości sam diesel zbiera zwykle niezłe opinie, o ile był serwisowany częściej niż przewidują długie interwały flotowe. Problemy nie są egzotyczne: EGR, DPF, dwumasa, nieszczelności w dolocie czy osprzęcie to rzeczy typowe dla wielu aut koncernu VAG. Największa ostrożność dotyczy jednak skrzyni DQ200. Jeżeli samochód szarpie przy ruszaniu, zwleka z wyborem biegu albo ma historię przypadkowych błędów skrzyni, trzeba liczyć się z kosztowną naprawą sprzęgieł lub mechatroniki. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi jednak odwdzięczyć się bardzo przyjemną codzienną eksploatacją. Na rynku wtórnym Rapid 1.6 TDI DSG broni się głównie praktycznością. Ogromny bagażnik, przyzwoita ilość miejsca z tyłu i łatwa dostępność części sprawiają, że to auto może być po prostu rozsądnym narzędziem do życia. Nie jest to wersja dla osób szukających emocji, ale dla kierowcy patrzącego na budżет, spalanie i użyteczność może być jedną z ciekawszych konfiguracji, pod warunkiem że przed zakupem bardzo dokładnie zweryfikuje stan skrzyni i historię serwisową diesla.
Skoda Rapid 1.6 TDI 116 KM 7DSG 2012 (NH) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik w codziennej eksploatacji
- duży bagażnik i praktyczne nadwozie liftback
- automat poprawiający komfort w korkach
- niedrogie części eksploatacyjne
- wystarczająca elastyczność do jazdy w trasie
- DSG DQ200 może generować wysokie koszty
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie miejskiej jazdy
- słabe wyciszenie przy autostradzie
- twarde plastiki i oszczędne wykończenie
- niewielki zapas mocy przy pełnym obciążeniu