SEAT Leon ST 1.6 TDI 90 KM 5MT 2013 (Mk3) opinie
SEAT Leon ST Mk3 w wersji 1.6 TDI 90 KM jest typowym przykładem auta kupowanego rozumem. Nie chodzi tu o sportowe odczucia ani prestiż, tylko o możliwie tanią i bezproblemową jazdę na co dzień. Kombi na platformie MQB ma nowocześniejsze zawieszenie, lepszą ergonomię i przyjemniejszą pozycję za kierownicą niż wiele starszych konkurentów z rynku wtórnego. To ważne, bo nawet bazowa odmiana silnikowa korzysta z tych samych zalet konstrukcyjnych co mocniejsze wersje.
Silnik 1.6 TDI o mocy 90 KM najlepiej czuje się poza miastem i na drogach krajowych. Nie ma tu dużego zapasu mocy przy wyprzedzaniu, dlatego auto wymaga planowania manewrów i częstszej redukcji. Z drugiej strony jednostka oddaje moment obrotowy wcześnie, więc przy spokojnym stylu jazdy nie sprawia wrażenia całkowicie ospałej. Kierowca, który przesiada się z wolnossącego benzyniaka, zwykle doceni elastyczność przy niskich obrotach bardziej niż sam katalogowy sprint do setki.
Koszty eksploatacji to główny argument za tą wersją. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, niezależne warsztaty dobrze znają ten napęd, a spalanie pozostaje bardzo niskie nawet przy codziennym użytkowaniu. Trzeba jednak zachować dyscyplinę serwisową: olej zgodny ze specyfikacją VW, regularna kontrola filtra DPF, obserwacja pracy EGR i szybka reakcja na objawy zużycia dwumasy. Zaniedbania w tych obszarach potrafią wygenerować jednorazowo kilka tysięcy złotych kosztów.
Jako auto rodzinne Leon ST nadal ma dużo sensu. Bagażnik jest duży i foremny, tylna kanapa wystarczająca dla dwójki dzieci lub dwóch dorosłych, a całe auto nie jest przesadnie długie, więc łatwo nim manewrować. W efekcie to ciekawa opcja dla osób, które robią sporo kilometrów i nie potrzebują mocniejszego diesla. Pod warunkiem zakupu zadbanego egzemplarza z udokumentowanym serwisem, 1.6 TDI 90 KM może być jednym z bardziej racjonalnych wyborów w segmencie kompaktowych kombi.
- bardzo niskie realne spalanie
- praktyczne i pojemne nadwozie kombi
- dobra dostępność części i serwisu
- pewne prowadzenie dzięki platformie MQB
- słabe osiągi przy pełnym obciążeniu
- diesel nie lubi jazdy tylko po mieście
- ryzyko kosztów DPF, EGR i dwumasy
- bazowa wersja wypada skromnie na tle mocniejszych odmian
SEAT Leon ST Mk3 z bazowym dieslem 1.6 TDI 90 KM to propozycja dla osób, które bardziej niż osiągi cenią niski koszt przejechania kilometra i nowocześniejszą konstrukcję niż w wielu starszych kompaktach kombi. Platforma MQB daje temu modelowi solidne podstawy: auto prowadzi się pewnie, jest wystarczająco sztywne i nawet po latach nie sprawia wrażenia przypadkowo złożonego. Wersja 90-konna nie jest demonem prędkości, ale w trasie potrafi być zaskakująco wystarczająca, szczególnie gdy samochód jeździ głównie z jedną lub dwiema osobami na pokładzie. Przy pełnym załadunku czuć, że to wariant budżetowy, jednak nadal pozostaje użyteczny i przewidywalny. Największą zaletą tej odmiany jest ekonomia: realne spalanie potrafi utrzymywać się wyraźnie poniżej 6 l/100 km, a przy spokojnej jeździe poza miastem wynik zaczynający się od czwórki nie jest niczym niezwykłym. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to diesel nowej generacji, więc wymaga odpowiedniego stylu eksploatacji. Krótkie trasy, zaniedbane wymiany oleju i ignorowanie objawów zapchanego DPF-u szybko psują rachunek opłacalności. Jeśli jednak auto regularnie jeździ w trasie i serwis nie jest odkładany na później, 1.6 TDI okazuje się sensownym kompromisem między trwałością a kosztami. Leon ST wygrywa też praktycznością. Bagażnik jest ustawny, kabina nowoczesna jak na segment i rocznik, a dostępność części bardzo dobra dzięki pokrewieństwu z Golfem Variantem i Octavią. Właśnie dlatego to jedna z tych wersji, które nie budzą emocji na zdjęciach, ale w codziennym życiu bardzo łatwo zrozumieć ich sens.
SEAT Leon ST 1.6 TDI 90 KM 5MT 2013 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie spalanie w trasie i na co dzień
- duży bagażnik jak na segment C
- sprawdzona platforma MQB
- dobra ergonomia kabiny
- rozsądne ceny części zamiennych
- 90 KM to minimum do kombi
- w mieście szybciej męczy się DPF
- dwumasa i EGR mogą generować wyższe koszty
- przeciętne wyciszenie przy autostradowych prędkościach
- niewielki prestiż bazowej wersji