SEAT Leon 1.6 TDI 105 KM 7DSG 2012 (5F) opinie
Leon 5F z dieslem 1.6 TDI i 7DSG najlepiej odnajduje się u kierowcy, który robi sporo kilometrów i chce wygodnie pokonywać korki bez rezygnacji z niskiego spalania. 105 KM nie daje sportowych osiągów, ale 250 Nm pomaga przy wyprzedzaniu i spokojnej jeździe autostradowej. To nadal konfiguracja nastawiona przede wszystkim na ekonomikę, a nie na emocje.
Dwusprzęgłowe DSG DQ200 jest głównym argumentem za wyborem tej wersji i jednocześnie jej najsłabszym punktem. Gdy skrzynia jest zadbana, Leon prowadzi się bardzo płynnie i przyjemnie, szczególnie w mieście. Gdy jednak poprzedni właściciel ignorował szarpanie, opóźnione reakcje lub błędy mechatroniki, koszty startowe po zakupie mogą szybko wyjść poza typowy budżet kompaktu.
Sam silnik 1.6 TDI pozostaje rozsądną jednostką dla osób jeżdżących w trasie. Potrafi być trwały, jeśli dostaje regularny serwis olejowy, porządne paliwo i czas na dopalanie filtra DPF. Typowe tematy to EGR, zabrudzony dolot i osprzęt emisji spalin, czyli problemy dobrze znane w nowoczesnych dieslach i dość przewidywalne dla warsztatów specjalizujących się w grupie VAG.
Na tle konkurencji Leon broni się prowadzeniem, ergonomią i designem. Nie jest najbardziej miękkim kompaktem w klasie, ale daje kierowcy więcej pewności i lepsze wyczucie auta. Jeżeli kupujący zaakceptuje wyższe ryzyko skrzyni DSG i wybierze egzemplarz z pełną historią, ta wersja może okazać się bardzo sensownym kompromisem między komfortem automatu a kosztami eksploatacji diesla.
- Bardzo niskie realne spalanie przy jeździe trasowej i mieszanej.
- Wysoki komfort codziennej jazdy dzięki automatycznej skrzyni DSG.
- Pewne prowadzenie i dojrzała platforma MQB.
- Dobra dostępność części i szeroka znajomość techniki VAG w warsztatach.
- DSG DQ200 zwiększa ryzyko drogich napraw po zakupie używanego egzemplarza.
- Diesel z DPF i EGR nie lubi wyłącznie krótkich miejskich odcinków.
- Dynamika jest przeciętna przy pełnym obciążeniu auta.
- Drobna elektronika i osprzęt klimatyzacji potrafią generować dodatkowe wydatki.
SEAT Leon 5F 1.6 TDI 105 KM 7DSG to odmiana dla osób, które chcą połączyć bardzo rozsądne spalanie z wygodą jazdy automatem. Sam silnik 1.6 TDI dobrze pasuje do kompaktowego Leona, bo oferuje wystarczającą elastyczność w codziennej eksploatacji i nie zmusza do częstych wizyt na stacji paliw. W trasie auto pozostaje stabilne, dobrze wyciszone jak na klasę i potrafi odwdzięczyć się spalaniem w okolicach 5-6 l/100 km. Właśnie dlatego wielu kierowców patrzy na ten wariant jako na rozsądne auto do dojazdów i regularnych podróży poza miasto. Największa różnica względem wersji 5MT dotyczy skrzyni. 7-biegowe DSG DQ200 poprawia komfort w korkach i przy spokojnej jeździe działa szybko, ale na rynku wtórnym wymaga znacznie dokładniejszej weryfikacji. Zużyte sprzęgła, problemy z mechatroniką, szarpanie przy ruszaniu albo opóźnione reakcje podczas manewrów potrafią zamienić oszczędnego kompaktu w auto z drogim rachunkiem startowym. To nie znaczy, że każda sztuka jest ryzykowna, tylko że historia serwisowa i jazda próbna mają tu większe znaczenie niż w odmianie manualnej. Poza skrzynią Leon zachowuje zalety platformy MQB: prowadzi się pewniej niż wiele konkurencyjnych kompaktów, ma logicznie rozplanowaną kabinę i wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych. Bagażnik 380 l nie jest rekordowy, ale do codziennych zadań w zupełności wystarcza. Do tego dochodzi dobra dostępność części i szeroki wybór warsztatów znających technikę VAG, co pomaga utrzymać koszty pod kontrolą. Przed zakupem trzeba jednak chłodno ocenić sposób wcześniejszej eksploatacji. To diesel z DPF i EGR, więc auto źle znosi życie wyłącznie na krótkich odcinkach. Idealny egzemplarz to taki, który regularnie jeździł w trasie, miał wymieniany olej częściej niż wynika to z długich interwałów marketingowych i nie wykazuje objawów zmęczonej skrzyni DSG. Jeśli te warunki są spełnione, Leon 1.6 TDI 7DSG może być bardzo udanym autem używanym: wygodnym, oszczędnym i nowocześniej jeżdżącym niż sugeruje jego papierowa moc.
SEAT Leon 1.6 TDI 105 KM 7DSG 2012 (5F) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie spalanie
- wygoda automatu w korkach
- pewne prowadzenie
- udana ergonomia kabiny
- dobra dostępność części
- ryzyko kosztów DSG DQ200
- DPF i EGR nie lubią miasta
- przeciętna dynamika
- możliwe wydatki na dwumasę
- drobne kaprysy elektroniki