Peugeot iOn Electric Drive 64 KM 1-speed 2010 (Mk1) opinie
W ruchu miejskim iOn nadal ma sens. Wąskie nadwozie, wysoka pozycja za kierownicą i napęd na tył dają zaskakująco dobrą zwrotność, a 180 Nm dostępne od startu pomaga sprawnie włączać się do ruchu. Auto nie zachęca do szybkiej jazdy, ale do 50-60 km/h jest przyjemnie żwawe i bardzo łatwe do opanowania nawet dla kierowcy, który wcześniej nie miał styczności z elektrykiem.
Największym ograniczeniem pozostaje bateria o pojemności brutto 16 kWh. W praktyce oznacza to około 90-120 km zasięgu zależnie od temperatury, stylu jazdy i użycia ogrzewania. To wystarczy na dojazdy do pracy, rozwożenie dzieci czy krótkie kursy firmowe, ale wymaga planowania przy dalszych wyjazdach. W dodatku szybkie ładowanie opiera się o gniazdo CHAdeMO, które w Polsce wciąż działa, lecz jest już mniej perspektywiczne niż CCS.
Od strony serwisowej iOn wypada korzystnie, bo odpadają świece, pasek rozrządu, turbo czy filtr DPF. Zamiast tego trzeba pilnować płynu chłodniczego układu napędowego, kondycji hamulców pracujących w lekkim aucie z mocną rekuperacją oraz stanu zawieszenia. Typowe bolączki dotyczą też ładowarki pokładowej, złączy ładowania i akumulatora 12 V, który przy słabym napięciu potrafi generować pozornie poważne błędy systemu EV.
Na rynku wtórnym Peugeot iOn kusi niską ceną wejścia do elektromobilności, ale nie jest autem uniwersalnym. Najlepiej wypada jako drugi samochód w domu albo tani środek transportu dla firmy działającej lokalnie. Jeśli priorytetem jest prostota, tania jazda i parkowanie w centrum, iOn potrafi pozytywnie zaskoczyć. Jeśli jednak potrzebujesz większego zasięgu, lepszej izolacji akustycznej i nowocześniejszego ładowania, lepiej spojrzeć na młodsze konstrukcje segmentu B EV.
- Bardzo niski koszt jazdy po mieście
- Prosty i trwały napęd elektryczny
- Świetna zwrotność i kompaktowe gabaryty
- Brak typowych kosztów silnika spalinowego
- Mały realny zasięg zimą
- CHAdeMO ogranicza wygodę ładowania
- Skromny bagażnik i ciasna kabina z tyłu
- Słabe wyciszenie przy wyższych prędkościach
Peugeot iOn to jeden z pionierów elektromobilności na europejskim rynku i do dziś pozostaje ciekawą propozycją dla osób szukających taniego auta elektrycznego głównie do miasta. Konstrukcja bazuje na Mitsubishi i-MiEV, więc mamy tu prosty, sprawdzony układ napędowy, silnik przy tylnej osi i bardzo mały promień skrętu. W codziennym użytkowaniu iOn imponuje łatwością parkowania, dobrą widocznością i żwawą reakcją na gaz przy niskich prędkościach. Z perspektywy rynku wtórnego jego największą zaletą są niskie koszty energii i ograniczona liczba klasycznych czynności serwisowych. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód projektowany ponad dekadę temu, więc kompromisy są wyraźne: słabe wyciszenie, prostsze materiały, skromny bagażnik i realny zasięg, który zimą potrafi zejść wyraźnie poniżej 100 km. Kluczowe przy zakupie jest sprawdzenie kondycji baterii trakcyjnej, sprawności ładowania AC i CHAdeMO oraz stanu akumulatora 12 V. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być wdzięcznym i bardzo tanim środkiem transportu do aglomeracji, ale jako jedyne auto w domu wymaga pogodzenia się z ograniczeniami trasy i ładowania.
Peugeot iOn Electric Drive 64 KM 1-speed 2010 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Niskie zużycie energii w mieście
- Dobra dynamika przy ruszaniu
- Prosta mechanika i mało klasycznego serwisu
- Łatwe parkowanie
- Rozsądny koszt zakupu używanego egzemplarza
- Słaby zasięg poza miastem
- Przestarzały standard szybkiego ładowania
- Ograniczona przestrzeń bagażowa
- Przeciętne wyciszenie
- Niska wartość rezydualna w dłuższym horyzoncie