Peugeot 308 III e-308 54 kWh 156 KM 2021 (Mk3) opinie
Peugeot e-308 jest jednym z tych elektryków, które nie próbują na siłę wyglądać futurystycznie. To klasyczny kompakt z dopracowanym wnętrzem, niezłym wyciszeniem i dobrze zestrojonym zawieszeniem. W codziennej eksploatacji właśnie ta zwyczajność bywa jego największą zaletą, bo auto nie wymaga zmiany przyzwyczajeń i sprawdza się tak samo w dojazdach do pracy, jak i w spokojnych wyjazdach poza miasto.
Napęd 156 KM nie imponuje na papierze, ale w praktyce zapewnia płynne ruszanie, sprawne reakcje na gaz i wystarczającą elastyczność do normalnej jazdy. Peugeot nie jest demonem sprintu, za to dobrze dawkuje moc i nie męczy kierowcy nerwową charakterystyką. Najlepiej wypada w mieście i na drogach krajowych, gdzie odzysk energii realnie pomaga w obniżaniu zużycia.
Od strony kosztów eksploatacji e-308 ma kilka mocnych stron. Odpada klasyczny serwis silnika spalinowego, układ hamulcowy dzięki rekuperacji potrafi zużywać się wolniej, a sama przekładnia jest prosta. Trzeba jednak pamiętać, że ceny części nadwoziowych, elektroniki i elementów zawieszenia wciąż nie są niskie, a ASO potrafi drogo wyceniać diagnostykę usterek softwareowych.
Kupując używany egzemplarz, warto skupić się nie tylko na baterii, lecz także na jakości działania całej elektroniki pokładowej. Test ładowania AC i DC, kontrola klimatyzacji, sprawdzenie komunikatów błędów oraz historii aktualizacji są tu ważniejsze niż w wielu starszych autach elektrycznych. Dobrze utrzymane sztuki powinny okazać się komfortowe i dość bezproblemowe, ale pośpiech przy zakupie może zemścić się irytującymi drobiazgami.
- Bardzo dobre wyciszenie przy miejskich i podmiejskich prędkościach
- Przyjemne prowadzenie i dojrzałe zestrojenie zawieszenia
- Nowoczesne wnętrze z niezłą jakością materiałów
- Prostszy serwis bieżący niż w odmianach spalinowych
- Realny zasięg w trasie spada wyraźnie przy szybkiej jeździe
- Bagażnik jest mniejszy niż można oczekiwać po kompakcie
- Multimedia i elektronika potrafią miewać humory
- Cena zakupu nadal jest wysoka względem części rywali
Peugeot e-308 w wersji 54 kWh 156 KM celuje w kierowcę, który chce klasycznego hatchbacka bez SUV-owej pozycji za kierownicą i bez spalinowej obsługi. Na tle wielu elektryków ten model przekonuje normalnością: kabina jest dobrze wykończona, prowadzenie pewne, a reakcja na gaz płynna i wystarczająca do codziennej jazdy. 156 KM i 270 Nm nie robią z niego hot hatcha, ale w mieście auto jest żwawe, ciche i przyjemne. W trasie pomaga niezłe wyciszenie oraz stabilność przy autostradowych prędkościach, choć sama rezerwa mocy przy wyprzedzaniu nie daje sportowych emocji. Największy kompromis to praktyczność i opłacalność. Bagażnik jest mniejszy niż w części spalinowych odmian 308, a masa własna wpływa na zużycie energii podczas szybkiej jazdy. Realnie najlepiej czuje się w ruchu miejskim i podmiejskim, gdzie można liczyć na rozsądny zasięg i skuteczną rekuperację. Użytkownik powinien też zaakceptować typowe dla nowoczesnych Peugeotów drobiazgi softwareowe: sporadyczne kaprysy systemu multimedialnego, asystentów i interfejsów pokładowych. Mechanicznie auto wygląda jednak dojrzalej niż wiele pierwszych generacji EV koncernu. Jeśli priorytetem jest styl, cisza i codzienny komfort, e-308 jest ciekawą propozycją. Jeśli liczy się maksymalny zasięg za każdą złotówkę, konkurenci bywają bardziej racjonalni.
Peugeot 308 III e-308 54 kWh 156 KM 2021 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Cichy i płynny napęd w codziennej jeździe
- Dobre wyciszenie kabiny
- Atrakcyjny design nadwozia i wnętrza
- Pewne prowadzenie bez nadmiernej sztywności
- Mniej klasycznej obsługi serwisowej niż w benzynie lub dieslu
- Przeciętna dynamika jak na współczesnego EV
- Mniejszy bagażnik od części konkurentów
- Wysoka cena zakupu na rynku wtórnym i pierwotnym
- Zdarzające się problemy softwareowe
- Szybka jazda mocno skraca realny zasięg